物(wù)流企業(yè)降本增效的4大新玩法


發布時間:2022-12-05 16:41:42

物(wù)流企業(yè)降本增效的4大新玩法

目前,物(wù)流界降本增效的觀點仍然大行其道,企業(yè)為(wèi)了提升競争力,常常隻在物(wù)流本身的降本增效上(shàng)做文章,降低(dī)物(wù)流成本已被固有思維局限,缺乏創新理念,感覺做物(wù)流除了不斷壓縮自(zì)己成本,不斷打價格戰之外,就(jiù)沒有更好的出路(lù)了。馬雲常講,幫助客戶賺錢(qián),我就(jiù)一(yī)定有錢(qián)賺。但物(wù)流企業(yè)這種降成本的做法往往是自(zì)殘的做法,即使幫助客戶賺了錢(qián),自(zì)己打價格戰也沒錢(qián)賺。物(wù)流成本的目标是追求既定服務水(shuǐ)平下(xià)成本最優,成本與服務質量正相(xiàng)關,一(yī)味地降成本肯定做不好服務,不僅不能(néng)幫助客戶賺錢(qián),還(hái)可能(néng)讓客戶賠錢(qián)。從(cóng)企業(yè)角度看(kàn),一(yī)味地通(tōng)過壓低(dī)物(wù)流費(fèi)用降低(dī)物(wù)流成本,也會(huì)降低(dī)物(wù)流的服務水(shuǐ)平。如今,中國(guó)物(wù)流成本已經很低(dī)了,僅僅從(cóng)物(wù)流角度降本增效看(kàn)來是沒多(duō)大空間。


其實,換個(gè)角度看(kàn),還(hái)真的有很多(duō)降本增效的措施。比如:物(wù)流企業(yè)能(néng)不能(néng)幫助客戶降低(dī)流通(tōng)成本增加效益?能(néng)不能(néng)幫客戶降低(dī)貨損成本增加效益?能(néng)不能(néng)幫助客戶降低(dī)存貨成本增加效益?能(néng)不能(néng)通(tōng)過提升物(wù)流服務,打造産品品牌,增加産品附加值,降低(dī)物(wù)流費(fèi)用占總銷售額的相(xiàng)對成本?


1、統倉統配模式整合流通(tōng)渠道,降低(dī)流通(tōng)成本


中國(guó)人往往缺乏邏輯,很少做概念界定,很多(duō)商貿流通(tōng)企業(yè)經常談的所謂物(wù)流成本高(gāo)往往說的是流通(tōng)成本高(gāo),卻讓物(wù)流企業(yè)常常“躺槍”,替流通(tōng)成本高(gāo)背“黑(hēi)鍋”。


目前,在推進統倉統配模式過程中很多(duō)物(wù)流企業(yè)也遇到(dào)難題,大家常常把統倉統配作為(wèi)一(yī)項物(wù)流業(yè)務,想通(tōng)過降低(dī)收費(fèi)吸引經銷商入倉,通(tōng)過統倉統配降本增效,走入傳統的統倉統配模式誤區,最後都不賺錢(qián),或者利潤可憐,難以發展。


換一(yī)個(gè)維度看(kàn),不降低(dī)物(wù)流收費(fèi)吸引客戶入倉,不把統倉統配模式作為(wèi)降低(dī)物(wù)流成本的業(yè)務模式,而是将其作為(wèi)整合商貿流通(tōng)末端渠道的載體,借助統倉統配的手段,通(tōng)過物(wù)流共同配送直達終端門(mén)店,來搭建區域商貿流通(tōng)實體網絡平台,通(tōng)過幫助經銷商整合流通(tōng)渠道來做增量,降低(dī)經銷商流通(tōng)成本,是不是一(yī)條好的途徑?


事(shì)實上(shàng),在很多(duō)區域,經銷商往往不能(néng)完全覆蓋當地所有門(mén)店,大部分經銷商往往是借助多(duō)個(gè)二批商達到(dào)相(xiàng)應的鋪市(shì)率,在這個(gè)過程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的,通(tōng)過統倉統配平台如果幫助經銷商鋪貨,繞過二批商,讓經銷商降低(dī)流通(tōng)成本,獲得更多(duō)利潤,扶持經銷商做大做強,擴大市(shì)場占有率,幫助客戶賺錢(qián)的同時,物(wù)流企業(yè)也有利潤了。


這種模式的關鍵是,作為(wèi)統倉統配的企業(yè)要樹立借助統倉統配聚集資源的理念,而不僅僅是推進一(yī)個(gè)物(wù)流服務模式。要樹立共享經濟思想,利用統倉統配平台載體,向經銷商共享門(mén)店資源,向門(mén)店共享經銷商資源,在提供統倉統配的共享服務同時,還(hái)可以聚集供應商與門(mén)店資源,組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等,聯合為(wèi)各經銷商提供共享業(yè)務員(yuán),共享理貨員(yuán),統一(yī)為(wèi)門(mén)店提供深度服等。


有了理念上(shàng)的變革就(jiù)可以在新的理念上(shàng)做出更多(duō)創新,總體原則就(jiù)是借助物(wù)流服務載體幫助客戶整合流通(tōng)渠道,共享客戶資源,提供共享服務,降低(dī)流通(tōng)成本,進而創造自(zì)己物(wù)流企業(yè)的利潤,而不是僅僅眼光(guāng)局限于物(wù)流業(yè)務,死扣自(zì)己的物(wù)流成本,靠打折物(wù)流倉儲與配送費(fèi)用,通(tōng)過價格戰去競争。在互聯網成為(wèi)基礎設施的新時代,跨界融合,羊毛出在豬身上(shàng),也是物(wù)流企業(yè)需要考慮的一(yī)個(gè)思路(lù)。


這種模式對于整合中小(xiǎo)規模的經銷商做統倉統配效益應該最大,對于大品牌經銷商也有降低(dī)流通(tōng)成本的市(shì)場空間,具體如何運作,相(xiàng)信在市(shì)場上(shàng)打拼的企業(yè)家自(zì)會(huì)明白(bái),運用之妙存乎一(yī)心。


中國(guó)商貿流通(tōng)市(shì)場規模巨大,有了新的理念,就(jiù)可以腦(nǎo)洞大開(kāi),不斷突破,叠代創新,探索通(tōng)過物(wù)流服務降低(dī)流通(tōng)成本的新途徑。


2、物(wù)流标準化為(wèi)企業(yè)降低(dī)貨損成本,提高(gāo)企業(yè)效益


近年(nián)來,商務部大力推進商貿物(wù)流标準化,尤其是在生(shēng)鮮農産品流通(tōng)領域,通(tōng)過大力推進标準物(wù)流周轉箱的循環共用,改變了傳統的物(wù)流作業(yè)對象,大幅度降低(dī)了貨損,為(wèi)流通(tōng)企業(yè)降低(dī)了成本。


傳統的生(shēng)鮮蔬果物(wù)流模式,從(cóng)田間收貨不做包裝直接裝車,生(shēng)鮮蔬果互相(xiàng)磕碰擠壓,帶來大量貨損;剩下(xià)的生(shēng)鮮蔬果也往往品相(xiàng)不好,賣不出好價錢(qián)。


這樣的模式,生(shēng)鮮蔬果在物(wù)流配送過程中需要多(duō)次的集貨、分揀、裝卸與配送,不僅物(wù)流作業(yè)效率低(dī)下(xià),難以實現機(jī)械化、自(zì)動化和信息化,生(shēng)鮮蔬果多(duō)次倒運堆碼,會(huì)帶來更多(duō)新的損耗。


通(tōng)過利用标準化的物(wù)流周轉箱,在田間地頭即把箱子租給農民(mín),農民(mín)經過培訓按照(zhào)标準要求進行分類揀選和裝箱,在經過附近冷庫預冷後進行冷鏈物(wù)流配送,期間生(shēng)鮮蔬果的分揀、裝卸、搬運均以周轉箱為(wèi)單元,箱子碼箱子,生(shēng)鮮蔬果不再擠壓磕碰,物(wù)流作業(yè)對象也由生(shēng)鮮蔬果變成了周轉箱,配合托盤,可以實現叉車等機(jī)械化或自(zì)動化作業(yè),以箱子為(wèi)單元可以進行信息提取、記錄、上(shàng)傳,箱子也可以作為(wèi)信息單元與計量單元,便于追蹤追溯和信息化管理。根據商貿物(wù)流标準化試點案例,很多(duō)省市(shì)通(tōng)過這一(yī)物(wù)流模式,實現了在物(wù)流配送的集貨、分撥、分揀過程中“三次不倒筐”,最後可以直接将周轉筐擺放(fàng)到(dào)超市(shì)貨架上(shàng)。這種生(shēng)鮮蔬果裝入周轉筐之後,物(wù)流作業(yè)就(jiù)不在直接接觸生(shēng)鮮蔬果,可以大大降低(dī)生(shēng)鮮蔬果損耗。與最傳統落後的物(wù)流作業(yè)相(xiàng)比,這種模式可以由原來的35%以上(shàng)的貨損降低(dī)到(dào)5%以内。即使過去已經使用了較為(wèi)規範的包裝紙(zhǐ)箱或集裝袋等包裝模式,通(tōng)過使用循環共用的物(wù)流标準周轉箱也能(néng)進一(yī)步降低(dī)貨損成本。


采用标準化周轉箱模式,需要租用或購買标準化物(wù)流周轉箱、信息管理系統,以及購買一(yī)些物(wù)流裝卸設備等。初期會(huì)帶來一(yī)定物(wù)流成本上(shàng)升,但降低(dī)了貨損,通(tōng)過機(jī)械化作業(yè)和信息化管理給流通(tōng)企業(yè)帶來的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物(wù)流成本的上(shàng)升,這也是一(yī)種降本增效。


3、加強物(wù)流全鏈路(lù)信息整合,減少庫存成本


随著(zhe)新零售的快速發展,為(wèi)了能(néng)夠快速把貨物(wù)配送到(dào)消費(fèi)者面前,為(wèi)了應對雙11等促銷活動,為(wèi)了克服大型城(chéng)市(shì)中心區倉儲資源極少的瓶頸,很多(duō)公司設置了更多(duō)的前置倉。一(yī)是把門(mén)店空間變成可管理控制的雲微前置倉,二是實現倉庫閑置資源跨界共享,在符合國(guó)家規定的範圍内,設置不同品類的跨界共享前置倉。大量的前置倉往往處于分散狀态,很多(duō)品牌的經銷商管理系統是不同的,信息割裂的話,會(huì)導緻流通(tōng)全鏈路(lù)的存貨暴增。比如:當前置倉從(cóng)10個(gè)增加到(dào)50個(gè)時候,每個(gè)倉都有庫存,庫存會(huì)不會(huì)增加50倍?即使不增加50倍,也會(huì)大幅上(shàng)升吧(ba)。此外,倉庫貨物(wù)分散,存貨不多(duō),當某個(gè)銷售點銷售量因種種原因大幅上(shàng)升後,會(huì)不會(huì)出現斷貨現象。新零售的快速發展會(huì)不會(huì)帶來庫存管理與控制痛點?庫存的大幅上(shàng)升會(huì)不會(huì)帶來新零售成本上(shàng)升?


當存貨暴增帶來無效庫存的時候,當斷貨産品供應不到(dào)位的時候,靠降低(dī)物(wù)流成本,壓榨倉儲、配送、運輸費(fèi)用是不能(néng)解決問題的。這個(gè)時候降低(dī)庫存成本就(jiù)成為(wèi)重中之重。物(wù)流配送企業(yè)就(jiù)應該與品牌商和經銷商融合,建設和完善流通(tōng)領域供應鏈體系,實現三流合一(yī),打通(tōng)品牌商、經銷商、前置倉庫存信息系統,實現物(wù)流精細化管理和可視化控制,降低(dī)每個(gè)前置倉庫存,可以實現前置倉或門(mén)店之間的即時調撥,而不是層層将信息返回到(dào)品牌商總庫,再層層下(xià)撥配送。


這是一(yī)種分布式的倉庫控制管理,既能(néng)夠保證安全庫存,又(yòu)能(néng)夠減少庫存網絡中總庫存量,需要加強物(wù)流系統全鏈路(lù)信息整合。如果做好了這一(yī)點,可以為(wèi)品牌商大幅度降低(dī)産品庫存,提高(gāo)産品庫存周轉率,就(jiù)可以為(wèi)企業(yè)節省大量庫存成本,降低(dī)企業(yè)經營風險。這是僅僅依靠降低(dī)物(wù)流費(fèi)用和物(wù)流作業(yè)成本所不能(néng)夠相(xiàng)比的。


2018年(nián)開(kāi)始,商務部流通(tōng)司大力推進流通(tōng)領域供應鏈體系建設試點示範,其中通(tōng)過建設和完善流通(tōng)領域供應鏈,降低(dī)供應鏈庫存也是一(yī)項重要的任務,其中提升供應鏈庫存周轉率是試點示範驗收考核的重要指标。


在新零售時代,對流通(tōng)領域供應鏈庫存提出了新挑戰,解決庫存問題,确保最優的存貨和最好的保障,需要做很多(duō)工(gōng)作。如:線上(shàng)與線下(xià)全渠道的互聯互通(tōng),線上(shàng)線下(xià)庫存一(yī)盤棋考慮與布局;推動門(mén)店和品牌商的物(wù)流系統數字化改造,打通(tōng)線下(xià)實體物(wù)流供應鏈網絡信息;推動線上(shàng)線下(xià)全鏈路(lù)信息可交互與可調配;最後實現商務部流通(tōng)發展司在推進流通(tōng)領域供應鏈體系建設的五統一(yī)要求,打通(tōng)全鏈路(lù)數據,實現全鏈路(lù)信息整合,大數據預測與運籌,實現數字備貨與數字路(lù)由,實現倉儲網絡的全鏈路(lù)快速響應。


新零售帶來的分布式庫存控制管理與制造業(yè)原來的集中式庫存控制管理不同,新零售在方便客戶同時也帶來了前置倉庫存增加的風險,降低(dī)流通(tōng)庫存,增加企業(yè)效益,也是“降本增效”新維度。


4、高(gāo)質量物(wù)流服務為(wèi)客戶提升品牌價值,降低(dī)物(wù)流相(xiàng)對成本


十九大後,我國(guó)經濟已由高(gāo)速增長(cháng)階段轉向高(gāo)質量發展階段,作為(wèi)基礎性的現代服務業(yè),物(wù)流是提升服務體驗,賦能(néng)産品品牌,提升産品價值的重要途徑。追求高(gāo)品質制造、高(gāo)品質消費(fèi)和高(gāo)品質流通(tōng)已成為(wèi)一(yī)種重要趨勢,推進品質物(wù)流發展邁入一(yī)個(gè)新階段,從(cóng)價格競争到(dào)差異化競争,從(cóng)尋找資源到(dào)整合資源,從(cóng)單一(yī)運輸模式到(dào)綜合模式,我國(guó)物(wù)流業(yè)發展正在步入“品質”提升階段。


我們常說中國(guó)物(wù)流成本高(gāo),經常與國(guó)外比較物(wù)流成本占GDP比例,卻不知物(wù)流成本占GDP比例不代表物(wù)流成本。比如:不考慮經濟結構問題,假設同樣配送一(yī)批貨物(wù),配送距離與配送網點都一(yī)樣,配送成本也一(yī)樣,在中國(guó)這批貨物(wù)每件(jiàn)可能(néng)就(jiù)是幾十元,到(dào)了國(guó)外這批貨物(wù)貼上(shàng)知名品牌标簽,價格就(jiù)可能(néng)增加了幾倍甚至10倍,由于這批貨物(wù)價格在中國(guó)很低(dī),中國(guó)物(wù)流成本占貨物(wù)價值的比例必然就(jiù)高(gāo);而國(guó)外這批貨物(wù)價值很高(gāo),同樣物(wù)流成本占貨物(wù)價值的比例自(zì)然就(jiù)低(dī)了。


這說明,在高(gāo)質量發展階段,發展高(gāo)質量物(wù)流,創造高(gāo)質量品牌,為(wèi)産品價值賦能(néng),提升産品品牌價值和消費(fèi)體驗,也會(huì)降低(dī)物(wù)流的相(xiàng)對成本,也可以實現降低(dī)相(xiàng)對物(wù)流成本,又(yòu)增加物(wù)流收費(fèi),最後增加物(wù)流效益。


一(yī)分錢(qián)一(yī)分貨,即使在中國(guó),如快遞領域,也有三通(tōng)一(yī)達和順豐等不同物(wù)流服務的定位。中國(guó)是一(yī)個(gè)發展不平衡的大國(guó),對物(wù)流服務質量的需求不太一(yī)樣,各地的物(wù)流需求也不太一(yī)樣。目前,在快遞領域我們已經把普通(tōng)快遞的成本降到(dào)極緻,也創造了世界奇迹;此外,面對中高(gāo)端的物(wù)流與快遞配送需求,通(tōng)過為(wèi)産品賦能(néng),提升産品體驗,做有溫度的物(wù)流,實現提質增效,即使收費(fèi)提升,也具有較大發展空間和市(shì)場競争力。未來,随著(zhe)高(gāo)質量發展階段的到(dào)來,高(gāo)質量的物(wù)流服務需求将會(huì)上(shàng)升,通(tōng)過提質增效為(wèi)品牌賦能(néng),降低(dī)物(wù)流相(xiàng)對成本,也是一(yī)種新的維度的“降本增效”。


相(xiàng)關線路(lù)查詢

選擇物(wù)流公司時有哪些注意事(shì)項? 物(wù)流企業(yè)降本增效的4大新玩法 鐵路(lù)貨運增量行動後勁足 智能(néng)物(wù)流帶動快遞提速 物(wù)流新政集中發布 推進行業(yè)高(gāo)質量發展 中國(guó)物(wù)流新一(yī)輪全球化蓄勢待發 無人車承運來 物(wù)流成本降 普通(tōng)貨物(wù)運輸常見(jiàn)問題及預防 貨物(wù)運輸保險特點及出險後注意事(shì)項 簽訂物(wù)流合同時有哪些注意事(shì)項? 第三方物(wù)流公司的發展趨勢 物(wù)流公司在運輸的過程中應該注意哪些事(shì)項? 大貨車為(wèi)什麽都超載,貨車超載的危害 物(wù)流倉庫用地選擇方法和技(jì)巧 杭州貨物(wù)運輸知識 杭州九宸物(wù)流---汽車零擔貨運 辦理國(guó)際貨運保險策略 杭州物(wù)流運輸鮮活貨物(wù)運輸規則 杭州九宸物(wù)流運輸公司---如何才能(néng)準确的發貨? 物(wù)流公司在下(xià)雨天裝貨的時候要注意什麽呢(ne)? 杭州物(wù)流公司專線發展不佳的原因有哪些? 杭州物(wù)流零擔配載運輸的相(xiàng)關概念 區塊鏈在物(wù)流信息化行業(yè)的應用 杭州九宸物(wù)流“跑得快”也要“跑得好” 杭州物(wù)流公司大數據素描2020年(nián)快遞業(yè) 新政新機(jī)遇,“互聯網+”怎樣幫助物(wù)流企業(yè)“破 杭州物(wù)流運輸行業(yè)發展的必然趨勢 杭州物(wù)流物(wù)品危險品分級 杭州物(wù)流公司什麽是大件(jiàn)物(wù)流? 杭州将成為(wèi)國(guó)内首個(gè)世界級物(wù)流樞紐節點城(chéng)市(shì) 國(guó)家物(wù)流信息平台:服務“一(yī)帶一(yī)路(lù)”建設 保障信息标準軟聯通(tōng) 蘇甯物(wù)流對無人駕駛重型卡車進行測試 智慧物(wù)流框架及其四大要點 跨境新政對跨境電(diàn)商産業(yè)鏈的影響 杭州物(wù)流公司的物(wù)流方案策劃與設計的流程 貨車物(wù)流給人們的生(shēng)活提供了極大的方便 在杭州注冊物(wù)流公司的條件(jiàn)和程序是什麽? 國(guó)際快遞物(wù)流管理系統的流程是什麽? 企業(yè)物(wù)流管理公司概述第三個(gè)要點 長(cháng)途運輸水(shuǐ)果的注意事(shì)項 中國(guó)物(wù)流新一(yī)輪全球化蓄勢待發 物(wù)流公司在運輸的過程中應該注意哪些事(shì)項? 揭秘你所不知道的物(wù)流環節 什麽是綠色物(wù)流? 物(wù)流專線有什麽特性 整車運輸的優勢有哪些? 影響物(wù)流運輸價格的各種因素 物(wù)流“走出去”仍需下(xià)功夫 快遞包裝規範化回收困難重重 高(gāo)效率的倉儲管理怎麽做到(dào)? 關于貨運公司運送辦理常留意事(shì)項 冷鏈物(wù)流公司事(shì)的物(wù)流服務對象即物(wù)品的要求 如何挑選一(yī)家好的大件(jiàn)物(wù)流? 現代物(wù)流信息的作用主要是經過以下(xià)幾個(gè)方面來 火車托運要注意的問題 杭州物(wù)流操作流程 主流電(diàn)商第三方物(wù)流體驗報(bào)告 專業(yè)化城(chéng)市(shì)配送将成為(wèi)物(wù)流業(yè)的新力量 公路(lù)貨運的規定 現代商船(chuán)尋求收購韓進海運的集裝箱貨船(chuán) 杭州陸運物(wù)流公司 物(wù)流供應鏈管理六大主要目标 貨車司機(jī)給湖(hú)北(běi)運輸防疫物(wù)資,請一(yī)定要先了解這件(jiàn)事(shì) 韓國(guó)首次完成無人機(jī)快遞業(yè)務 2022年(nián)之前或實現商業(yè)化 智能(néng)物(wù)流起步 推高(gāo)民(mín)營快遞利潤 協同建立應急物(wù)資采購調配體系 蒙牛捐贈物(wù)資供應鏈高(gāo)效順暢 随著(zhe)物(wù)流慢(màn)慢(màn)恢複,我生(shēng)活的樂趣也逐漸恢複了 配送中心、物(wù)流中心和物(wù)流園區有較大發展 零擔和快遞有什麽區别? 杭州九宸物(wù)流公司貨櫃是什麽? G7首次開(kāi)放(fàng)智慧物(wù)流核心能(néng)力 助力中國(guó)智慧物(wù)流發展 津冀接盤首都物(wù)流樞紐,是特例還(hái)是常态? 京東物(wù)流計劃2020年(nián)實現“千縣萬鎮”24小(xiǎo)時達 暫無法返回!一(yī)艘中國(guó)貨船(chuán)因冠狀病毒滞留荷蘭 常見(jiàn)的空運6大運輸方式 你知道搬家找應該找物(wù)流貨運還(hái)是搬家公司嗎(ma)? 對大件(jiàn)物(wù)流運送服務需求注意的幾個(gè)事(shì)項 道路(lù)貨品運送的八種運送特色 危險品訂艙補料的注意事(shì)項有哪些 大件(jiàn)貨物(wù)運輸對有重要什麽重要意義呢(ne)? 未來倉儲的兩種主要形式 物(wù)流詐騙幾種手段及預防支招 未來物(wù)流行業(yè)發展趨勢 杭州九宸物(wù)流運輸五要素 杭州汽車貨運交接手續有哪些? 快遞業(yè)競争焦點轉向服務 物(wù)流領域人手不足 日企啓動機(jī)器(qì)人送文件(jiàn)試驗 現代倉儲物(wù)流的兩種主要經營模式 倉配一(yī)體化的發展現狀及未來趨勢 三大角度解析中國(guó)傳統物(wù)流轉型路(lù)在何方 物(wù)流配送标準化管理的實踐 同城(chéng)貨運市(shì)場:城(chéng)市(shì)貨運中流行的“網約車” 城(chéng)市(shì)物(wù)流時效升級:京東物(wù)流加快“城(chéng)市(shì)群半日達”服務 構建物(wù)流生(shēng)态圈 踐行企業(yè)混合雲戰略 中國(guó)物(wù)流盛會(huì)攜互聯網思維來襲 物(wù)流信息化的未來将是運輸平台公司? 做到(dào)這五點能(néng)讓生(shēng)鮮冷鏈物(wù)流不“斷鏈” 什麽是物(wù)流資源整合? 智慧物(wù)流存在于信息化物(wù)流的之後 杭州物(wù)流公司公路(lù)運輸的優勢有哪些?