國(guó)家郵政局近日發布的《2020年(nián)度快遞市(shì)場監管報(bào)告》中顯示，2020年(nián)，中國(guó)人均使用快遞近23件(jiàn)，年(nián)人均快遞費(fèi)用支出287.4元，同比增長(cháng)42.7%；快遞平均單價每件(jiàn)12.7元，比2015年(nián)少花0.7元。且重點城(chéng)市(shì)間快遞服務全市(shì)時限均值比上(shàng)半年(nián)縮短半小(xiǎo)時。在傳統電(diàn)商業(yè)務基礎上(shàng)，快遞企業(yè)适時推出限時達、冷鏈、快運等多(duō)層次多(duō)元化業(yè)務，全方位支撐信息消費(fèi)。業(yè)内專家表示，從(cóng)短期來看(kàn)快遞價格還(hái)會(huì)繼續下(xià)降，且運送時效會(huì)更加快速。

　　14.9% 物(wù)流成本占比下(xià)降

　　報(bào)告指出，快遞作為(wèi)社會(huì)物(wù)品流通(tōng)重要渠道，連接著(zhe)生(shēng)産和消費(fèi)兩端，具有全程全網及高(gāo)時效性特征，有助于縮短流通(tōng)環節，提高(gāo)流通(tōng)效率，而規模經濟屬性和專業(yè)化分工(gōng)能(néng)夠有效降低(dī)流動成本。資料顯示，去年(nián)我國(guó)社會(huì)物(wù)流總費(fèi)用占國(guó)内生(shēng)産總值比重為(wèi)14.9%，同比下(xià)降1.1%。主要快遞企業(yè)通(tōng)過加大投入、優化網絡、整合運能(néng)、規範流程等多(duō)項措施，持續改善快遞服務質量。重點城(chéng)市(shì)間快遞服務全程時限均值為(wèi)58.7小(xiǎo)時，比上(shàng)年(nián)縮短約半小(xiǎo)時。72小(xiǎo)時準時率為(wèi)75.5%，比上(shàng)年(nián)提高(gāo)1.7%。

　　此前很長(cháng)一(yī)段時間，物(wù)流成本高(gāo)企一(yī)直是我國(guó)快遞行業(yè)面臨的痼疾。有業(yè)内人士披露，我國(guó)物(wù)流保管費(fèi)用是發達國(guó)家的2倍，管理費(fèi)用是其3-4倍，而從(cóng)流通(tōng)組織看(kàn)，多(duō)級批發、多(duō)級零售現象普遍，每增加一(yī)個(gè)環節，平均加價5%-10%。

　　“随著(zhe)新技(jì)術(shù)和互聯網的不斷發展，分揀等原本需要使用大量勞動力的流程改為(wèi)使用機(jī)器(qì)人，一(yī)些原本隻能(néng)駕車實地對比商品的買家可以在網上(shàng)選購”，中國(guó)快遞業(yè)協會(huì)副秘書長(cháng)邵鍾林表示，由于勞動生(shēng)産力提高(gāo)，成本降低(dī)，社會(huì)物(wù)流總費(fèi)用在GDP中的占比就(jiù)會(huì)随之下(xià)降。

　　盡管物(wù)流總費(fèi)用占比由2013年(nián)的18%降至14.9%，但相(xiàng)比美、日、德等發達國(guó)家，依然高(gāo)出一(yī)倍左右，且高(gāo)于全球平均水(shuǐ)平5個(gè)百分點左右。這意味著(zhe)，全社會(huì)創造同樣規模的GDP和企業(yè)創造同樣規模的産出，我國(guó)付出的物(wù)流費(fèi)用代價更高(gāo)。對此，邵鍾林進一(yī)步表示，目前物(wù)流領域工(gōng)人的收入水(shuǐ)平普遍不高(gāo)，下(xià)降空間不大，但企業(yè)可以加大技(jì)術(shù)裝備改造升級力度，利用科技(jì)創新和技(jì)術(shù)進步，逐步替代人工(gōng)較高(gāo)成本，加快機(jī)械化、自(zì)動化、智能(néng)化進程，提高(gāo)工(gōng)作效率。

　　此外，相(xiàng)關調查還(hái)顯示，去年(nián)全國(guó)快遞服務滿意率為(wèi)74.4分，比上(shàng)年(nián)提高(gāo)0.7分，全國(guó)快遞服務滿意度74.7分，全國(guó)快遞服務有效申訴率百萬分之8.4，比上(shàng)年(nián)減少4.9，同比下(xià)降37%，而這也是有效申訴率連續第四年(nián)下(xià)降。

　　4倍 快遞分揀效能(néng)提升

　　削減成本之餘，我國(guó)快遞企業(yè)也加大了在科技(jì)創新領域的投入，從(cóng)而提升分揀等流程的效率。例如在推進服務智能(néng)化方面，順豐依托互聯網物(wù)聯網技(jì)術(shù)、智能(néng)化自(zì)動化設備，通(tōng)過智能(néng)媒介、智能(néng)交互、智能(néng)管控打造智慧物(wù)流，實現運營管控精細化和全方位可視化。

　　與此同時，多(duō)公司還(hái)推進生(shēng)産自(zì)動化模式，百世風暴自(zì)動分揀系統、中通(tōng)全自(zì)動分揀系統、申通(tōng)智能(néng)分揀機(jī)器(qì)人等智能(néng)分揀設備相(xiàng)繼投入使用，快遞分揀效能(néng)提高(gāo)4倍以上(shàng)，機(jī)器(qì)人和無人機(jī)投遞等新技(jì)術(shù)也開(kāi)始試用。此外，中國(guó)郵政建成新一(yī)代寄遞業(yè)務信息平台、集中式呼叫中心和指揮調度中心，通(tōng)過大數據、雲計算(suàn)推進企業(yè)資源計劃、客戶關系管理，以科技(jì)創新推動業(yè)務發展；“三通(tōng)一(yī)達”等企業(yè)依靠信息科技(jì)，開(kāi)展流程監控、重量核實、成本核算(suàn)和車輛管控等，提升服務能(néng)力。

　　“可以看(kàn)出，我國(guó)未來的配送體系将越來越強調車輛的智能(néng)化作用，越來越弱化人的功能(néng)”，菜鳥網絡CEO辦公室總裁助理羅濱表示，在運輸配送環節，菜鳥通(tōng)過一(yī)系列大數據技(jì)術(shù)，提出了新能(néng)源物(wù)流車管理系統、智能(néng)協調調度中樞系統等解決方案。

　　在中國(guó)快遞物(wù)流咨詢網首席顧問徐勇看(kàn)來，整體而言，我國(guó)快遞行業(yè)雖然發展迅速，但大多(duō)内資快遞企業(yè)核心競争能(néng)力不強、運作效率偏低(dī)，需要通(tōng)過技(jì)術(shù)裝備提升、不斷向技(jì)術(shù)裝備層面發力支撐整個(gè)行業(yè)的可持續發展，“在這一(yī)過程中，政府應發揮政策引導、稅收政策支持作用，建立專項資金扶持快遞智能(néng)化；作為(wèi)快遞企業(yè)來說，要加快通(tōng)過向智能(néng)化轉型升級提升自(zì)身的競争力，而不是通(tōng)過‘價格戰’提升自(zì)身的市(shì)場份額”。

　　六成 網絡購物(wù)快件(jiàn)量占總量超半數

　　除了科技(jì)創新領域的支持，電(diàn)商平台等網上(shàng)購物(wù)形式也帶動了快遞業(yè)發展，持續擴大快遞業(yè)供給範疇，從(cóng)而進一(yī)步發展了便捷化、差異化、個(gè)性化的寄遞服務。在傳統電(diàn)商業(yè)務基礎上(shàng)，快遞企業(yè)适時推出限時達、冷鏈、快運等多(duō)層次多(duō)元化業(yè)務，全方位支撐信息消費(fèi)。報(bào)告顯示，2020年(nián), 網絡購物(wù)産生(shēng)快件(jiàn)量占快遞業(yè)務總量接近六成，快遞支撐網絡零售額超過4萬億元。 “雙11”當天，快遞日處理量超過2.5億件(jiàn)，支撐天貓、京東等電(diàn)商平台銷售額超1700億元，全年(nián)支撐微商拉動信息消費(fèi)1743億元。

　　不僅僅是“雙11”，剛剛結束的“6·18”年(nián)中大促也已進入第七個(gè)年(nián)頭，對于這樣的季節性消費(fèi)，不僅各電(diàn)商巨頭高(gāo)度重視，整個(gè)電(diàn)商行業(yè)、線下(xià)零售商也紛紛響應。許多(duō)電(diàn)商平台積累大數據來對銷售計劃、品類、庫存備貨進行反向指導，未雨綢缪。其中，百世快遞對北(běi)京商報(bào)記者表示，百世供應鏈在“6·18”到(dào)來之前就(jiù)已做好準備，電(diàn)腦(nǎo)及作業(yè)台都會(huì)提前調試完成，揀貨車也提前備注就(jiù)緒，智能(néng)倉儲機(jī)器(qì)人也提前開(kāi)工(gōng)。據了解，截至2017年(nián)3月(yuè)，百世雲倉已經覆蓋全國(guó)100個(gè)重點城(chéng)市(shì)，擁有290多(duō)個(gè)雲倉。此次“6·18”大促，百世供應鏈40多(duō)個(gè)雲倉參與其中。

　　天貓也表示，此次“6·18”憑借的是物(wù)流企業(yè)的“聯合作戰”以及大量新技(jì)術(shù)的使用。比如倉儲企業(yè)啓用了更多(duō)的全自(zì)動化倉庫，包裹平均出庫時間僅需3分鍾；百世供應鏈動用了38個(gè)自(zì)動分揀系統，可以服務全國(guó)28個(gè)省，效率是人工(gōng)的4倍；圓通(tōng)速遞實現了訂單數據與快遞網點操作系統的無縫對接，從(cóng)而實現高(gāo)效率的操作。

　　雖然網絡購物(wù)帶動了快遞行業(yè)發展，但快遞專家趙小(xiǎo)敏認為(wèi)，線下(xià)消費(fèi)是快遞行業(yè)近兩年(nián)的新趨勢。2017年(nián)線下(xià)增速很快，類似社區店、商場綜合服務區等為(wèi)快遞業(yè)帶來的增幅很大，未來電(diàn)商将占快遞行業(yè)的五成左右，線上(shàng)線下(xià)區分不會(huì)太大。

　　70% 電(diàn)子運單使用率加速推廣

　　值得注意的是，2020年(nián)快遞企業(yè)紛紛在包裝綠色化、減量化、可循環等方面進行有益探索，環保包裝使用比例提高(gāo)，快遞封裝用品使用量有所下(xià)降，郵政EMS使用可回收再利用綠色包裝，采取可重複使用的環保封裝容器(qì)進行綠色操作；順豐以可重複使用帆布袋替代普通(tōng)編織袋、采用可降解聚丙烯塑料發泡材料做循環保溫箱箱體材質等手段提高(gāo)快件(jiàn)包裝領域資源利用率， 通(tōng)過可拉伸珍珠棉代替傳統珍珠棉等包裝設計優化、節約原材料50%；申通(tōng)自(zì)主研發“芯片”耐用環保袋已在全網大面積推廣使用，以碳酸鈣為(wèi)原料的信封和塑料袋逐步試用；韻達向轉運中心與網點推廣可循環利用50-100次的環保袋；全峰在全網推廣使用塑料中轉箱, 大幅提升快件(jiàn)運輸安全、包裝箱使用壽命及裝卸效率。此外，電(diàn)子運單在行業(yè)内加速推廣，電(diàn)子運單使用率達70%，部分企業(yè)探索使用隐形面単。且新能(néng)源汽車在快遞業(yè)逐步推廣，全行業(yè)新能(néng)源汽車使用量超4500輛，是2014年(nián)的9倍多(duō)。

　　趙小(xiǎo)敏表示，綠色快遞更多(duō)的是國(guó)家戰略，不以市(shì)場為(wèi)轉移。不過綠色快遞對企業(yè)來講成本是增加的，因為(wèi)快遞的價格從(cóng)長(cháng)期來說是會(huì)上(shàng)漲的，但短期不僅不會(huì)上(shàng)漲還(hái)會(huì)下(xià)降，且兩年(nián)之内會(huì)繼續下(xià)降，這是由消費(fèi)驅動決定的。

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