近年(nián)來，貨運行業(yè)也開(kāi)始借鑒網約車模式，實現了快速發展。日前，交通(tōng)運輸部召開(kāi)部務會(huì)議指出，要通(tōng)過發展網絡貨運，推動解決道路(lù)貨運行業(yè)多(duō)年(nián)來積累的深層次矛盾和問題，讓更多(duō)貨運企業(yè)嘗到(dào)“互聯網+”高(gāo)效物(wù)流的甜頭。

貨運市(shì)場網絡約車反響如何？存在哪些問題？未來又(yòu)應該何去何從(cóng)？

▎搬家運貨“網上(shàng)叫車”

不久前，在北(běi)京上(shàng)班的宋先生(shēng)因租期屆滿準備搬家，搬家過程卻遇到(dào)了不少煩惱：一(yī)方面，自(zì)己在老住處生(shēng)活時間長(cháng)，屋内東西(xī)較多(duō)，很難一(yī)次性收拾妥當，需要多(duō)次分批搬運；另一(yī)方面，傳統的搬家公司普遍以廂式大貨車為(wèi)主，出一(yī)次車價格不低(dī)，多(duō)次雇傭大貨車顯得不劃算(suàn)。

為(wèi)了解決這個(gè)問題，宋先生(shēng)嘗試過打出租車、自(zì)己駕駛神州租車等形式搬家。然而，錢(qián)沒少花，搬家進展卻十分緩慢(màn)。“後來，經朋友(yǒu)推薦，我在趕集網上(shàng)約了一(yī)輛中型客貨兩用車，價格也比較實惠，解決了搬家難題。”宋先生(shēng)說。

與宋先生(shēng)經曆類似，在鄭州工(gōng)作的鄧梅晨也表示，自(zì)己搬家時就(jiù)是從(cóng)網絡貨運平台上(shàng)叫車拉貨。“現在，貨運搬家領域進行網絡約車很方便，隻需要填上(shàng)地址、選擇車型、備注貨物(wù)信息就(jiù)能(néng)下(xià)單叫車，有的時候打個(gè)電(diàn)話也可以叫，跟普通(tōng)出行時叫網約車差不多(duō)，能(néng)夠提前預約時間和車型，很是方便。”鄧梅晨說。

貨運網約車，操作方便嗎(ma)？筆者打開(kāi)某貨運APP，首頁上(shàng)可以看(kàn)到(dào)不同車型的詳細介紹，比如“小(xiǎo)面包車載重800公斤，長(cháng)寬高(gāo)1.8×1.2×1.1米，載貨體積2.4立方米”等，用戶可以根據需求自(zì)行選擇車型。

同城(chéng)貨運

界面下(xià)方還(hái)提供了不同車型、不同距離的價格标準，如小(xiǎo)面包車起步價30元，中型面包車起步價56元等，平台會(huì)根據用戶輸入地址的距離和選用車型情況估算(suàn)出總價呈現在界面上(shàng)。

在趕集網上(shàng)，隻要輸入“貨運面包車”“搬家”等關鍵詞，就(jiù)出現了數十條相(xiàng)關企業(yè)和個(gè)體戶的信息及聯系方式，用戶可以在線留言或直接撥打電(diàn)話進行咨詢和預約。

據了解，如今，北(běi)京、鄭州、南(nán)京、深圳等地的不少年(nián)輕人開(kāi)始習慣于通(tōng)過這樣的網絡貨運平台叫車拉貨。網絡貨運平台“貨拉拉”公布的數據顯示，截至2019年(nián)1月(yuè)，貨拉拉全平台的注冊用戶已達2800萬名，注冊司機(jī)300餘萬名。貨運網絡約車的新方式正變得越來越受歡迎。

▎網絡平台“撮合”供需

順豐聯合宣布搬運幫涉足同程貨運網約車服務，主打大件(jiàn)快遞、同城(chéng)貨運、同城(chéng)配送等業(yè)務……随著(zhe)個(gè)性化貨運需求市(shì)場的快速增長(cháng)，越來越多(duō)的商家開(kāi)始進軍“貨運網絡約車”這個(gè)市(shì)場。

網絡平台的興起，為(wèi)貨運司機(jī)帶來了更多(duō)生(shēng)意。常年(nián)在京津冀一(yī)帶跑貨運的吳師(shī)傅說，貨運車型普遍對駕駛員(yuán)駕照(zhào)層級和經驗要求較高(gāo)，一(yī)般客戶很難通(tōng)過自(zì)駕來解決搬運大量行李的問題，這也是貨車司機(jī)們瞄準的商機(jī)。網絡貨運平台的興起，可以讓貨車司機(jī)接觸到(dào)更廣的客源和需求，提升了“撮合”成交的概率。

“這其中，‘貨拉拉’‘貨車幫’等大型貨運網絡約車平台和傳統提供貨運司機(jī)信息的58同城(chéng)、趕集網等平台還(hái)有一(yī)定差别。

前者更像是貨運領域的滴滴，司機(jī)入駐後也要接受他們的規則和管理，比如說客戶在這些平台叫車後如果40分鍾内沒有裝貨，按規定是需要再支付一(yī)筆等候費(fèi)的，包括不同車型、不同距離的運貨價格平台也都有相(xiàng)應規定。

如果不入駐平台，價格、等候時間等完全由客戶和司機(jī)自(zì)行協商，客源雖然相(xiàng)對不穩定，但司機(jī)的自(zì)主權則更大。”吳師(shī)傅說。

網絡約車為(wèi)何能(néng)在貨運領域實現快速發展呢(ne)？今年(nián)初，運聯研究院等機(jī)構發布的《中國(guó)公路(lù)運輸大數據報(bào)告》顯示，中國(guó)公路(lù)運輸的市(shì)場規模超過6萬億元。

從(cóng)運力組織情況來看(kàn)，全網12噸以上(shàng)車型組織個(gè)數為(wèi)177.9萬，平均每個(gè)組織的注冊車輛數為(wèi)3.28輛；從(cóng)運力組織規模分布上(shàng)看(kàn)，92.8%的運力組織擁有車輛數在5輛車以内，超過100台的中大型車隊占比僅有0.4%。

專家表示，“小(xiǎo)、散、亂”問題突出的背景下(xià)，“網絡約車”實現了貨與車高(gāo)效匹配，有效整合了運力，把行業(yè)痛點變成了市(shì)場商機(jī)。

同時，與遠(yuǎn)程快遞市(shì)場相(xiàng)比，目前同城(chéng)貨運市(shì)場規模相(xiàng)當可觀。有預測顯示，到(dào)2022年(nián)，這一(yī)市(shì)場規模将達到(dào)1.7萬億元，這無疑為(wèi)各大網絡貨運平台搶灘留下(xià)了充足空間。

▎健康運行呼喚規範管理

值得注意的是，在快速發展的同時，貨運網絡約車市(shì)場也暴露出一(yī)些問題，比如司機(jī)素質參差不齊、車身廣告違規、運營模式受質疑等。

曾在北(běi)京讀(dú)書的“90後”姑娘馬晉雅是網絡貨運平台的老用戶，每次搬家也都是通(tōng)過網絡貨運平台找貨車和司機(jī)，先後體驗過很多(duō)平台。

“我有一(yī)次從(cóng)網絡貨運平台上(shàng)聯系了貨車來搬家，但是司機(jī)服務态度較差、貨送到(dào)目的地之後也不幫忙卸貨，卸貨還(hái)要另外加錢(qián)。而且，這個(gè)司機(jī)開(kāi)車遇到(dào)交警時還(hái)特别緊張，也不知道是否有貨運駕駛資格。”馬晉雅說。

除了司機(jī)本身，平台也存在一(yī)些不合規之處。例如，不少網絡貨運平台為(wèi)了提高(gāo)自(zì)身知名度、塑造品牌形象，都要求入駐司機(jī)在自(zì)己貨車的車身上(shàng)粘貼帶有平台标識的車貼，若不粘貼标識則會(huì)對司機(jī)進行處罰。

今年(nián)5月(yuè)29日，貨拉拉平台被上(shàng)海市(shì)交通(tōng)委執法總隊、交警總隊和城(chéng)管執法部門(mén)聯合上(shàng)門(mén)約談，責令限期一(yī)個(gè)月(yuè)内整改，清除所有設置車身上(shàng)的違法經營性廣告。

業(yè)内人士指出，相(xiàng)比出行市(shì)場，貨運市(shì)場需求頻次較低(dī)、運營成本更高(gāo)，雖然完全将出行領域網約車的邏輯複制到(dào)貨運市(shì)場中不一(yī)定可行，但從(cóng)行業(yè)長(cháng)期健康發展角度來講，規範化管理和運作勢在必行。

國(guó)家發改委綜合運輸研究所副所長(cháng)李連成告訴筆者，互聯網幫助物(wù)流行業(yè)實現了貨運供給方和需求方的高(gāo)效對接，較好地滿足了大中小(xiǎo)貨主和居民(mín)零散的貨運需求，提高(gāo)了貨物(wù)流通(tōng)效率，這是貨拉拉等網絡貨運平台能(néng)夠發展起來的根本原因。

同時也要看(kàn)到(dào)，新事(shì)物(wù)在發展過程中出現各種問題是在所難免的。

“對于新興網絡貨運平台存在的問題要以發展的眼光(guāng)來看(kàn)待，在發展中補足漏洞，既要從(cóng)大環境上(shàng)創造有利于新生(shēng)事(shì)物(wù)發展的條件(jiàn)，也要時刻關注違規現象，完善相(xiàng)關規章制度，加強管理。”

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