改革開(kāi)放(fàng)40年(nián)來，中國(guó)經濟與進出口貿易的持續增加，近14億人口的消費(fèi)規模且随著(zhe)生(shēng)活水(shuǐ)平的提高(gāo)，帶動了消費(fèi)升級，産生(shēng)了巨大的物(wù)流需求，為(wèi)物(wù)流業(yè)在國(guó)内外的發展提供了充足貨源與廣闊市(shì)場。與此同時，我國(guó)交通(tōng)運輸業(yè)鼓勵競争，中外交通(tōng)物(wù)流企業(yè)同台競技(jì)，國(guó)内交通(tōng)基礎設施大發展，中國(guó)綜合運輸網絡日益改善并越來越與全球海陸空的運輸網絡對接，不斷為(wèi)中國(guó)物(wù)流業(yè)的發展增添市(shì)場活力，為(wèi)中國(guó)物(wù)流服務提高(gāo)效率，走向世界創造了有利條件(jiàn)。

巨大的物(wù)流市(shì)場

中國(guó)物(wù)流業(yè)的發展優勢首先在于物(wù)流市(shì)場規模巨大。1978年(nián)我國(guó)的貨運量僅有24.89億噸，到(dào)2017年(nián)全國(guó)貨運量已達479.4億噸，40年(nián)來增長(cháng)了19.26倍。其中的公路(lù)貨運量、鐵路(lù)貨運量、港口貨物(wù)吞吐量多(duō)年(nián)來居世界第一(yī)位。2017年(nián)快遞業(yè)務量突破400億件(jiàn)，繼續穩居世界第一(yī)。從(cóng)2016年(nián)起，中國(guó)的社會(huì)物(wù)流總費(fèi)用就(jiù)超過了11萬億元，開(kāi)始超過美國(guó)，成為(wèi)了全球最大的物(wù)流市(shì)場。目前，中國(guó)物(wù)流業(yè)從(cóng)業(yè)人員(yuán)超過5000萬，占全國(guó)就(jiù)業(yè)人員(yuán)的6.5%;物(wù)流業(yè)為(wèi)我國(guó)的勞動大軍提供工(gōng)作崗位，為(wèi)擴大就(jiù)業(yè)做出重要貢獻。

其次是物(wù)流需求向消費(fèi)型服務的結構升級。新中國(guó)從(cóng)成立到(dào)改革開(kāi)放(fàng)的前30年(nián)裡(lǐ)，交通(tōng)及物(wù)流業(yè)以滿足工(gōng)農業(yè)生(shēng)産型和民(mín)衆溫飽型的運輸物(wù)流服務需求為(wèi)主。随著(zhe)社會(huì)經濟的發展、民(mín)生(shēng)改善與經濟結構調整，近十年(nián)來我國(guó)由消費(fèi)驅動經濟增長(cháng)的特征日益明顯。2017年(nián)，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額36.62萬億元，全年(nián)網上(shàng)零售額71751億元。其中網上(shàng)商品零售額54806億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重為(wèi)15%，網上(shàng)零售已成為(wèi)重要的消費(fèi)力量，并以快遞企業(yè)為(wèi)主完成物(wù)流服務。參照(zhào)多(duō)數國(guó)家經濟發展的曆史經驗，消費(fèi)升級正在成為(wèi)今後推動中國(guó)經濟持久增長(cháng)的主要動力，由此也決定了中國(guó)的物(wù)流需求向消費(fèi)型服務結構升級的發展大方向。

三是物(wù)流運行的科技(jì)含量不斷提高(gāo)。近年(nián)來，我國(guó)物(wù)流企業(yè)在物(wù)流大數據、物(wù)流雲、物(wù)流模式和物(wù)流技(jì)術(shù)等幾大領域的年(nián)度市(shì)場規模超過了2000億元。“十三五”時期，國(guó)家實施“互聯網+”戰略，越來越多(duō)的物(wù)流企業(yè)加大了技(jì)術(shù)裝備改造升級力度，行業(yè)信息化、自(zì)動化、機(jī)械化、智能(néng)化的發展趨勢明顯，表明科技(jì)創新和技(jì)術(shù)進步成為(wèi)新時期我國(guó)物(wù)流業(yè)提質增效的驅動力之一(yī)，以智慧物(wù)流來加快行業(yè)的轉型升級成為(wèi)了必然趨勢。

四是中國(guó)的社會(huì)物(wù)流效率與物(wù)流産業(yè)地位穩步提升。在改革開(kāi)放(fàng)以來的大部分時期内我國(guó)物(wù)流業(yè)處于粗放(fàng)經營與多(duō)頭管理，物(wù)流市(shì)場主體過于小(xiǎo)、散、亂，社會(huì)化程度低(dī);物(wù)流經營上(shàng)的無序競争，跑冒滴漏，污染嚴重，效益低(dī)下(xià)成為(wèi)常态，導緻我國(guó)與發達國(guó)家社會(huì)物(wù)流效率的差距很大。“十二五”以來，國(guó)家根據經濟發展與社會(huì)需求的新變化，提出了中國(guó)經濟向高(gāo)質量發展的要求。物(wù)流業(yè)根據國(guó)家産業(yè)結構的調整要求不斷優化，同時國(guó)家與地方政府持續加大了對物(wù)流業(yè)的政策支持與降本增效的力度，使中國(guó)的社會(huì)物(wù)流效率穩步提升。

2017年(nián)中國(guó)社會(huì)物(wù)流總額252.8萬億元，按可比價格計算(suàn)，同比增長(cháng)6.7%，增速比上(shàng)年(nián)同期提高(gāo)0.6個(gè)百分點。同年(nián)社會(huì)物(wù)流總費(fèi)用與GDP的比率為(wèi)14.6%，比上(shàng)年(nián)同期下(xià)降0.3個(gè)百分點。這也是我國(guó)連續六年(nián)的下(xià)降。2017年(nián)我國(guó)服務業(yè)占GDP的比重已達51.6%。根據測算(suàn)，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上(shàng)升1%，社會(huì)物(wù)流總費(fèi)用與GDP的比率就(jiù)會(huì)下(xià)降0.3-0.4個(gè)百分點。随著(zhe)中國(guó)經濟的提質增效，中國(guó)社會(huì)物(wù)流效率穩步提升的趨勢顯現，但是與發達國(guó)家社會(huì)物(wù)流總費(fèi)用平均約占GDP8%的水(shuǐ)平相(xiàng)比，中國(guó)物(wù)流業(yè)仍然有很長(cháng)的路(lù)要走。

改革開(kāi)放(fàng)以來，中國(guó)物(wù)流業(yè)的産業(yè)地位也随著(zhe)其在國(guó)民(mín)經濟與社會(huì)發展中的作用日益重要而從(cóng)過去的輔助性産業(yè)地位提升為(wèi)支撐國(guó)民(mín)經濟發展的基礎性、戰略性産業(yè)。中國(guó)物(wù)流業(yè)的發展前景喜人。

中歐班列不斷擴容

中歐班列是由中國(guó)鐵路(lù)總公司(以下(xià)簡稱“鐵總”)組織，相(xiàng)關地方政府與企業(yè)積極參與，按照(zhào)固定車次、線路(lù)、班期和全程運行時刻開(kāi)行，運行于中國(guó)與歐洲及“一(yī)帶一(yī)路(lù)”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路(lù)國(guó)際聯運列車，它是深化中國(guó)與沿線國(guó)家經貿合作的重要載體和推進“一(yī)帶一(yī)路(lù)”建設的重要抓手。

中歐班列有三大優勢。一(yī)是在運輸方式上(shàng)可以節省時間與運輸成本。對于許多(duō)遠(yuǎn)離海洋、港口的沿線内陸國(guó)家的國(guó)際貨物(wù)運輸來說，采用中歐班列的運輸方式将比傳統的海運方式節省時間，又(yòu)比航空運輸方式節省費(fèi)用。二是搭乘中歐班列，将中國(guó)中西(xī)部地區原來不利于經濟發展的地理劣勢瞬間轉變為(wèi)開(kāi)放(fàng)的高(gāo)地和與國(guó)際接軌的前沿。直接帶動了鄭州、武漢、長(cháng)沙、重慶、四川(成都)、西(xī)安、銀(yín)川、蘭州、烏魯木(mù)齊、昆明、貴陽等中國(guó)内陸地區向西(xī)開(kāi)放(fàng)的經濟觸角延伸至歐亞大陸，有利于中國(guó)東部、中西(xī)部經濟與社會(huì)的協同發展。三是推動亞歐大陸的聯動發展。亞歐大陸擁有世界人口的75%，地區生(shēng)産總值約占世界總額的60%，東面有活躍的東亞經濟圈，西(xī)面是發達的歐洲經濟圈，“一(yī)帶一(yī)路(lù)”沿線國(guó)家資源禀賦各異，經濟互補性強，通(tōng)過中歐班列必将不斷擴大和深化中歐及“一(yī)帶一(yī)路(lù)”沿線國(guó)家間的經貿合作，促進雙方在各領域的往來，共同發展。

目前，中歐班列依托西(xī)伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成了西(xī)、中、東三條中歐班列運輸通(tōng)道。自(zì)2011年(nián)首次開(kāi)行以來，中歐班列發展勢頭迅猛，輻射範圍快速擴大，貨物(wù)品類逐步拓展，開(kāi)行質量大幅提高(gāo)。據鐵總官網發布的信息，2017年(nián)中歐班列開(kāi)行達3600列，累計開(kāi)行數量突破6300列。到(dào)今年(nián)8月(yuè)底，中歐班列累計開(kāi)行數量突破1萬列，國(guó)内開(kāi)行中歐班列的城(chéng)市(shì)已有37個(gè)城(chéng)市(shì)，到(dào)達歐洲15個(gè)國(guó)家43個(gè)城(chéng)市(shì)，已達到(dào)“去三回二”，重箱率達85%。亮麗的“成績單”已經提前實現了國(guó)家規劃的“到(dào)2020年(nián)中歐班列年(nián)開(kāi)行5000 列左右”的目标。

中歐班列還(hái)在不斷擴容，甚至将引來新的國(guó)際合作模式。例如，作為(wèi)海運強國(guó)的近鄰日本、韓國(guó)等國(guó)提出了以國(guó)際鐵海聯運的方式經由中歐班列開(kāi)辟日、韓等國(guó)産品陸路(lù)輸歐新通(tōng)道的設想與調研活動。

當前中歐班列仍處于發展初期，在運作中存在著(zhe)的突出問題有：供需對接不暢通(tōng)，各地争搶班列的貨源;班列開(kāi)行的數量爆發性增長(cháng)，部分鐵路(lù)段利用率接近飽和，部分站場換裝設施無法滿足運輸需求，口岸出現擁擠，沿線基礎設施和配套支撐能(néng)力不足;班列的綜合運輸成本比較高(gāo)，通(tōng)關便利化水(shuǐ)平有待提高(gāo)等。我國(guó)政府與各地高(gāo)度重視這些問題，正采取積極的措施加以解決，我國(guó)與沿線國(guó)家積極建立政府間協調、合作的機(jī)制性機(jī)構等，經過多(duō)方面的努力，将促進中歐班列行穩緻遠(yuǎn)。

跨境電(diàn)商迅猛發展

在互聯網時代，跨境電(diàn)商進出口已經成為(wèi)我國(guó)外貿發展新模式和新動力。商務部預測，2018年(nián)我國(guó)跨境電(diàn)商進出口總體交易規模将達到(dào)8.8萬億元。

跨境電(diàn)商之所以廣受歡迎，迅速發展，是在互聯網普及的情況下(xià)，它比傳統的外貿方式優勢明顯。一(yī)是成本低(dī)、效率高(gāo)、便利性。開(kāi)店辦公司可以因陋就(jiù)簡，在運作上(shàng)電(diàn)商可以跨越傳統貿易(如通(tōng)關、交易、物(wù)流等)很多(duō)不便利的地方，利用跨境電(diàn)商的 “單一(yī)窗(chuāng)口、電(diàn)子口岸”，大大提高(gāo)效率，迅速實現雙邊貿易。二是為(wèi)中小(xiǎo)企業(yè)提供了快速進入國(guó)際市(shì)場的通(tōng)道。以前的國(guó)際貿易市(shì)場是資本、資源雄厚的大企業(yè)為(wèi)王，而今後借助電(diàn)商平台，無數做小(xiǎo)本生(shēng)意的中小(xiǎo)企業(yè)也可以平等、便捷地在國(guó)際市(shì)場上(shàng)尋找商機(jī)并迅速成交，這不但将有利于全球中小(xiǎo)企業(yè)的良性發展，增加市(shì)場活力與競争的公平性，更大的意義在于中小(xiǎo)企業(yè)才是所有國(guó)家企業(yè)的大多(duō)數、就(jiù)業(yè)的大多(duō)數，是社會(huì)穩定的基礎。三是可以滿足個(gè)人消費(fèi)者不出國(guó)門(mén)就(jiù)能(néng)買遍全球的願望。四是推動了國(guó)際物(wù)流大發展。

我國(guó)跨境電(diàn)商的商業(yè)模式主要有，一(yī)是為(wèi)企業(yè)服務的，如B2B，占據了電(diàn)商貿易的大頭。二是為(wèi)消費(fèi)者個(gè)人服務的，如B2C、C2C等，這部分每年(nián)的增長(cháng)都很快。三是由政府推動的跨境電(diàn)商聚集區，如由國(guó)家批準建立的跨境電(diàn)商綜合試驗區，目前已有三批，35個(gè)城(chéng)市(shì)。試點已取得積極成效，例如杭州作為(wèi)全國(guó)首個(gè)跨境電(diàn)商綜試區，經過先行先試，跨境電(diàn)商交易額從(cóng)2014年(nián)的1億多(duō)元，快速增至2017年(nián)的600多(duō)億元，跨境電(diàn)商已經成為(wèi)杭州外貿發展的新動能(néng)和産業(yè)轉型的新引擎。

在這些批準的試點城(chéng)市(shì)中，許多(duō)都是我國(guó)推動“一(yī)帶一(yī)路(lù)”的節點城(chéng)市(shì)，東部、中西(xī)部都有，并且多(duō)數開(kāi)行了中歐班列，國(guó)家通(tōng)過不斷擴大試點城(chéng)市(shì)，就(jiù)是要求以跨境電(diàn)商為(wèi)突破口，在物(wù)流、倉儲、通(tōng)關等方面進一(yī)步簡化流程、精簡審批，完善通(tōng)關一(yī)體化、信息共享等配套政策，持續地推進對外開(kāi)放(fàng)、促進外貿轉型升級。四是在國(guó)外複制中國(guó)的跨境電(diàn)商模式或者中外電(diàn)商企業(yè)合作、投資入股經營等。現在，中國(guó)電(diàn)商模式的成功正吸引不少國(guó)家希望與中國(guó)大型電(diàn)商企業(yè)合作，共建這種中國(guó)式的電(diàn)商服務平台，以促進本國(guó)與地區中小(xiǎo)企業(yè)和經濟發展。電(diàn)商模式還(hái)将在實踐中繼續創新。

跨境電(diàn)商的高(gāo)速發展離不開(kāi)跨境物(wù)流的高(gāo)效服務，這兩個(gè)行業(yè)相(xiàng)互支撐已形成了戰略協同關系。目前，我國(guó)跨境電(diàn)商物(wù)流的主要模式有海外倉儲、郵政包裹、國(guó)際快遞、國(guó)内快遞及專線物(wù)流等。

中國(guó)物(wù)流企業(yè)走出去要做好“功課”

站在我國(guó)新一(yī)輪擴大開(kāi)放(fàng)的曆史起跑線上(shàng)，順應中國(guó)企業(yè)國(guó)際化經營的大潮，中國(guó)物(wù)流企業(yè)的服務也需要跟上(shàng)，走出去是必須的，但是要努力做好“功課”，才能(néng)善抓商機(jī)，勇闖市(shì)場，取得成效。

一(yī)要善于學習，從(cóng)增強自(zì)身的綜合實力做起。在“走出去”的當下(xià)，要學習、借鑒國(guó)際物(wù)流領先者的發展經驗，對于今天同樣要闖蕩國(guó)際江湖(hú)的中國(guó)物(wù)流企業(yè)來說非常重要。首先需要解放(fàng)思想、轉變觀念，盡快接受和适應“互聯網+經濟全球化”新時代，企業(yè)家與管理層所必須具有的開(kāi)放(fàng)、共赢思維。企業(yè)的商業(yè)模式必須創新。

例如，在硬實力方面，跨國(guó)物(wù)流企業(yè)建設了完善的基礎設施，包括分層級的物(wù)流樞紐、全球調度的機(jī)隊、車隊、倉儲，以及可以充分運用的鐵路(lù)、海運資源和多(duō)式聯運的銜接技(jì)術(shù)，一(yī)流的信息技(jì)術(shù)手段，雄厚的資本。在軟實力方面，主要有現代公司治理制度、健全的人才引進與培訓制度、國(guó)際化的市(shì)場研究與創新能(néng)力、全球包容性的企業(yè)文化、完整的客服管理系統、良好的政府與社會(huì)公共關系維護制度等。目前，我國(guó)大多(duō)數物(wù)流企業(yè)還(hái)處于國(guó)際化經營發展的初期，相(xiàng)比于行業(yè)的跨國(guó)巨頭雖然差距很大，但對于上(shàng)述衆多(duō)适應國(guó)際物(wù)流業(yè)務發展的能(néng)力，我國(guó)快遞物(wù)流企業(yè)同樣需要擁有，而且經過分階段的努力也一(yī)定可以擁有。

二要沿著(zhe)“一(yī)帶一(yī)路(lù)”由近至遠(yuǎn)，逐步建立全球性的物(wù)流網絡。可以預見(jiàn)，今後相(xiàng)當長(cháng)的時期内，“一(yī)帶一(yī)路(lù)”沿線國(guó)家和地區将是中國(guó)企業(yè)“走出去”的重點區域，并将以制造業(yè)、建築業(yè)、交通(tōng)運輸業(yè)等為(wèi)主線。這些産業(yè)“走出去”将産生(shēng)大量的涉外物(wù)流服務需求，這正是中國(guó)快遞物(wù)流企業(yè)加快發展涉外綜合物(wù)流服務業(yè)務，轉型升級的最佳場地。與此同時，小(xiǎo)衆化、分散性的跨境網購快遞服務也在日益擴大規模。跨境網購以小(xiǎo)件(jiàn)為(wèi)主，是一(yī)片廣闊的藍海。我國(guó)快遞物(wù)流企業(yè)可以從(cóng)這裡(lǐ)入手，根據跨境商流、客流及國(guó)别情況，由近至遠(yuǎn)，逐步建立起全球性的物(wù)流服務網絡。

三要加強政企合作。中國(guó)企業(yè)“走出去”是擴大開(kāi)放(fàng)國(guó)家戰略的重要組成部分，政府部門(mén)保駕護航的作用變得日益重要。“十三五”期間，要深化政府部門(mén)改革，加快轉變職能(néng)，打造服務型政府，為(wèi)市(shì)場主體在國(guó)内外的發展排憂解難，創造更好的環境。還(hái)要看(kàn)到(dào)，市(shì)場和企業(yè)都不是萬能(néng)的，他們所遇到(dào)的共性困難應當由政府主導來推動解決。隻有政企雙方緊密合作、相(xiàng)互協調、共同發力，才能(néng)唱好“走出去”的大戲。

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