“《交通(tōng)強國(guó)建設綱要》可以用‘1234593’這幾個(gè)數字來概括，也就(jiù)是一(yī)個(gè)總目标、兩個(gè)發展階段、三個(gè)轉變、四個(gè)一(yī)流、五個(gè)價值、九大重點任務和三大保障措施。”

“網絡貨運平台要把握兩個(gè)不脫離，首先是不能(néng)脫離互聯網這個(gè)必要手段，要通(tōng)過‘互聯網+’的手段推進傳統業(yè)态的轉型升級；第二是不能(néng)脫離貨運經營這個(gè)根本，網絡貨運平台必須依托實體的業(yè)務，服務實體經濟，著(zhe)力于提高(gāo)貨源組織、運力調度、全程管理。對于網絡貨運平台來說，立足根本、規範運營、堅守底線、不斷創新都是至關重要的。”

這是交通(tōng)運輸部規劃研究院戰略所副所長(cháng)馬衍軍和交通(tōng)運輸部科學研究院現代物(wù)流研究中心主任蕭赓，在2019全國(guó)商用車車聯網創新發展大會(huì)暨“新業(yè)态 新科技(jì)·交通(tōng)貨運高(gāo)峰論壇”（簡稱交通(tōng)貨運高(gāo)峰論壇）上(shàng)，對于《交通(tōng)強國(guó)建設綱要》、《網絡平台道路(lù)貨物(wù)運輸經營管理暫行辦法》的解讀(dú)。

10月(yuè)31日，行業(yè)迎來了這些政策法規出台後第一(yī)次規模大、規格高(gāo)的全國(guó)性行業(yè)盛會(huì)，由中國(guó)交通(tōng)報(bào)社、北(běi)京中交興路(lù)信息科技(jì)有限公司（簡稱中交興路(lù)）聯合主辦的交通(tōng)貨運高(gāo)峰論壇，邀請了來自(zì)主管部門(mén)、行業(yè)協會(huì)、政策研究機(jī)構、領先企業(yè)的近三十位嘉賓和近千位參會(huì)代表針對熱點政策進行深入探讨。 

新政策指明下(xià)一(yī)步方向，從(cóng)業(yè)者最感興趣的是什麽？

全國(guó)1400萬貨運運營車輛，3000萬貨運行業(yè)從(cóng)業(yè)人員(yuán)，萬億級重型貨卡市(shì)場規模。在長(cháng)期粗放(fàng)式的發展當中，道路(lù)貨運業(yè)積累了比較多(duō)的矛盾，運輸組織效率低(dī)下(xià)、單位運輸成本居高(gāo)不下(xià)、貨車超運超載現象多(duō)發仍然是普遍存在的現象。為(wèi)了破解難題，在讨論中大家最常提到(dào)是“科技(jì)”、“互聯網+”和“降本增效”。

作為(wèi)活動的聯合主辦方，中交興路(lù)董事(shì)長(cháng)夏曙東表示，國(guó)家對交通(tōng)運輸行業(yè)的發展做出了頂層設計和系統謀劃，為(wèi)行業(yè)的發展指明了方向。中國(guó)交通(tōng)報(bào)社副總編輯陳林将物(wù)流科技(jì)形容為(wèi)“至關重要的動能(néng)”。中國(guó)交通(tōng)報(bào)社黨委書記、董事(shì)長(cháng)蔡玉賀表示，“互聯網+”促進“多(duō)小(xiǎo)散”的貨運資源集約整合，加快促進行業(yè)轉型升級和高(gāo)質量發展将是大勢所趨。中國(guó)交通(tōng)運輸協會(huì)會(huì)長(cháng)胡亞東認為(wèi)“物(wù)流業(yè)已經成為(wèi)新技(jì)術(shù)、新模式、新業(yè)态最好的孵化池，科技(jì)作為(wèi)催化劑的能(néng)量正在全面展現”。交通(tōng)運輸部運輸服務司貨運與物(wù)流管理處處長(cháng)餘興源則表示，“交通(tōng)運輸部以深化改革促進降本增效，以結構調整推動綠色發展，以網絡貨運推進創新發展，以車型标準化促進安全發展，以司機(jī)之家改善貨車司機(jī)從(cóng)業(yè)環境，加快建立安全高(gāo)效、綠色低(dī)碳的物(wù)流運輸服務體系。”

如文章開(kāi)頭所說，馬衍軍副所長(cháng)表示《交通(tōng)強國(guó)建設綱要》可以用“1234593”這幾個(gè)數字來概括，其中三個(gè)轉變很受關注，指的是交通(tōng)發展如何實現由追求速度型向質量效益型轉變；由方式相(xiàng)對獨立發展向更加注重一(yī)體化融合發展轉變；由依靠傳統要素向更加注重創新驅動的要素轉變。五個(gè)價值則是指的安全、便捷、高(gāo)效、綠色、經濟。

根據計劃，《網絡平台道路(lù)貨物(wù)運輸經營管理暫行辦法》将在2020年(nián)1月(yuè)1日起施行，距今還(hái)有2個(gè)月(yuè)。針對網絡貨運從(cóng)業(yè)者最感興趣的問題，蕭赓主任進行了現場解答：

撮合業(yè)務不屬于網絡貨運；

需要承擔全程運輸責任的是網絡貨運平台，而不是實際承運人；

平台間不能(néng)相(xiàng)互委托運輸、相(xiàng)互委托開(kāi)票，刷單開(kāi)票是違法的；

平台要高(gāo)度重視稅收風險，實現規範經營；

網絡貨運是新業(yè)态，但是其根本還(hái)是貨運，安全生(shēng)産管理制度必須遵守；

網絡貨運平台要承擔行業(yè)的相(xiàng)關責任，既要尊重市(shì)場規律，也要兼顧貨車司機(jī)等從(cóng)業(yè)者的基本權益。

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中國(guó)交通(tōng)報(bào)社黨委書記、董事(shì)長(cháng)蔡玉賀

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中國(guó)交通(tōng)運輸協會(huì)會(huì)長(cháng)胡亞東

智能(néng)化時代來臨，如何為(wèi)貨運行業(yè)做“保”？

對于貨運行業(yè)來說，保險是最基本的保障，因為(wèi)貨運風險較乘用車大很多(duō)，且重大事(shì)故較多(duō)，人、貨、車都面臨風險損失。但長(cháng)期以來，網絡貨運平台、物(wù)流公司和司機(jī)們都苦于公路(lù)物(wù)流保險的“保費(fèi)貴、投保慢(màn)、理賠煩”，保險公司也受困于貨運行業(yè)的“不透明、不信任”。

中交興路(lù)和平安保險在當天聯合發布的優駕保UBI網絡貨運物(wù)流責任險（簡稱優駕保），正是為(wèi)解決這個(gè)問題進行了有益的探索。

“與傳統産品相(xiàng)比，優駕保首先颠覆了傳統，在費(fèi)率上(shàng)做了突破。” 平安财險貨運險部總經理陶海燕細緻介紹了優駕保的優點和創新之處：

通(tōng)過中交興路(lù)的司機(jī)評價體系以及平安的整體價值評價體系，可以精準識别某個(gè)司機(jī)或某類物(wù)流公司的風險差異點，讓“好司機(jī)”、“好公司”享受更低(dī)的價格；

又(yòu)快又(yòu)準的自(zì)動定價，不同于傳統的繁瑣人工(gōng)核保，優駕保基于強大的智能(néng)計算(suàn)模型，實現了系統的實時報(bào)價；

實現了在平台上(shàng)自(zì)動投保，極大地響應了企業(yè)日常經營和監管的需求；

基于中交興路(lù)的車旺大卡App，優駕保可以第一(yī)時間固定證據鎖定信息，理賠時效又(yòu)快又(yòu)好；

優駕保的保障比較全面，是全員(yuán)責任險，而且還(hái)可以根據物(wù)流公司的切身需求進行量身打造。

那麽，中交興路(lù)是如何幫助保險公司實現這樣颠覆性的保險産品？

“中交興路(lù)的車聯網大數據平台上(shàng)有600多(duō)萬輛大貨車，通(tōng)過中交興路(lù)的人工(gōng)智能(néng)學習能(néng)力和算(suàn)法，讓優駕保颠覆了以往保險公司和投保人信息不透明和不信任的問題。”中交興路(lù)車聯網科技(jì)有限公司副總經理陳陽介紹，優駕保做了三道安全網：

第一(yī)道是事(shì)前安全網，也就(jiù)是安全評價體系，可以幫助平台和貨主用同樣的運費(fèi)找更好的司機(jī)，同時也幫助保險公司為(wèi)平台、物(wù)流公司、司機(jī)提供更低(dī)的價格和更快的服務；

第二道是基于整個(gè)運輸過程的、智能(néng)安全的防控引擎，監控所有在運車輛、在運貨物(wù)的運行狀況，關注異常情況，關注司機(jī)的駕駛行為(wèi)；

第三道是事(shì)後快速的理賠處理網，當出現嚴重事(shì)故時，中交興路(lù)會(huì)調動周邊有能(néng)力有意願的司機(jī)到(dào)現場救人救車，中交興路(lù)還(hái)會(huì)利用大數據評估系統幫助保險公司做出判斷，同時幫助司機(jī)鎖定現場證據，提高(gāo)理賠效率。

在陳陽看(kàn)來，優駕保不像一(yī)款傳統的保險，它更像是為(wèi)物(wù)流企業(yè)定制的安全保障體系，幫助企業(yè)主動發現問題、管理問題、處理問題，這也是中國(guó)平安和中交興路(lù)共同的願景。

據介紹，“車聯網+保險”是中交興路(lù)的戰略級業(yè)務。目前，中交興路(lù)已經與人保财險、平安産險、陽光(guāng)保險、太平洋産險、國(guó)壽财險等近20家保險公司展開(kāi)合作，有效降低(dī)貨運車輛整體出險率，有的保險機(jī)構賠付成本下(xià)降了15.2%，出險頻度降到(dào)8%以下(xià)。

“車聯網+”為(wèi)物(wù)流行業(yè)帶來了什麽？

保險與貨運安全緊密相(xiàng)連，不過除了保險，網絡貨運平台和物(wù)流企業(yè)還(hái)迫切需求高(gāo)效、便捷、實惠的多(duō)元化産品及服務，來實現降本增效。網絡貨運經營難免遇到(dào)諸如車輛定位異常率高(gāo)、外協車輛管理成本高(gāo)等問題，同時平台也希望進一(yī)步提高(gāo)車輛使用效率。中交興路(lù)和阿裡(lǐ)雲聯合推出的“智雲計劃”建設的智運網絡貨運平台，則有效解決了這些問題。

這個(gè)系統發揮阿裡(lǐ)雲的集成優勢和中交興路(lù)的專業(yè)優勢，為(wèi)網絡貨運經營者提供“保姆式”服務。基于中交興路(lù)的車聯網大數據，可以實現網絡貨運平台企業(yè)服務内容信息化、可視化、規範化運營，全流程支持客戶各種應用場景需求，提供全程可監測、可追溯的“一(yī)站式”綜合解決方案，實現精确分析、精準管控、精細管理和精心服務。阿裡(lǐ)雲通(tōng)過成熟的運維技(jì)術(shù)支持，保障系統運行高(gāo)效穩定，提供等保所需安全組件(jiàn)，滿足海量數據的運算(suàn)和讀(dú)取需求，提供高(gāo)效安全的數據存儲方案。

國(guó)家無車承運試點工(gōng)作開(kāi)始以來，車旺智運無車承運人雲平台系統為(wèi)超過一(yī)半的試點企業(yè)提供服務。近期，這個(gè)平台又(yòu)在網絡貨運行業(yè)率先通(tōng)過由公安部核準頒發的“國(guó)家信息系統安全等級保護三級認證”(簡稱“三級等保”)，能(néng)幫助網絡貨運經營者滿足行業(yè)相(xiàng)關标準的要求。

（中交興路(lù)“智運網絡貨運平台系統”結合數據實時渲染技(jì)術(shù)、GIS空間數據可視化技(jì)術(shù)，提供網絡貨運業(yè)務的實時圖形可視化、場景化及動态交互，并支持4K高(gāo)分辨率數據可視化展示功能(néng)）

今年(nián)3月(yuè)，兩會(huì)期間總理提出拆除省級收費(fèi)站，5月(yuè)交通(tōng)部和國(guó)務院分别發文明确部署推廣車輛安裝ETC電(diàn)子标簽的工(gōng)作。從(cóng)政策層面，ETC迎來了發展變化的巨大機(jī)遇。一(yī)方面，目前貨車中安裝ETC中記賬卡的比例僅為(wèi)8%，尚有巨大的應用提升空間；另一(yī)方面，物(wù)流行業(yè)的很多(duō)從(cóng)業(yè)者是貨車司機(jī)、個(gè)體經營者，分布分散，信用水(shuǐ)平較弱。中交興路(lù)的好運達ETC十分靈活，具有省錢(qián)、省時、省心、省事(shì)的優勢，包括7天、45天、60天及浮動賬期，可滿足不同用戶的資金周轉需求。截至2019年(nián)9月(yuè)，ETC服務累計服務6萬多(duō)用戶，辦卡貨車超過14萬輛，單月(yuè)交易規模近4.5億元，累計管理通(tōng)行費(fèi)規模超過85億元。

除了“車聯網+保險”、“車聯網+物(wù)流”，中交興路(lù)還(hái)在“車聯網+金融”不斷進行前沿探索。物(wù)流行業(yè)很多(duō)中小(xiǎo)微物(wù)流企業(yè)面臨著(zhe)極大生(shēng)存壓力，長(cháng)期困于經營成本高(gāo)、攬貨賬期長(cháng)、資金占用大、融資難等難題。基于此行業(yè)痛點，2018年(nián)12月(yuè)中交興路(lù)與螞蟻金服共同推出了“路(lù)金計劃”，這是針對小(xiǎo)微物(wù)流企業(yè)的“一(yī)站式”創新金融服務。截至今年(nián)6月(yuè)底，中交興路(lù)體系下(xià)的油品金融、ETC記賬卡和企業(yè)經營性貸款等業(yè)務，累計服務了超過20萬個(gè)小(xiǎo)微客戶，放(fàng)貸規模超過100億元人民(mín)币。今年(nián)7月(yuè)，中交興路(lù)與網商銀(yín)行共同啓動“路(lù)金計劃2.0”戰略合作升級，公布了未來三年(nián)服務500萬小(xiǎo)微用戶的戰略目标。

結語

通(tōng)過解讀(dú)可以看(kàn)出，新政策的出台為(wèi)技(jì)術(shù)型網絡貨運平台企業(yè)，特别是基于有用戶、場景、技(jì)術(shù)優勢的“互聯網+物(wù)流”企業(yè)帶來了更大利好。網絡貨運平台要實現數字化目标，需要擁有深厚的實體經驗積累。同時，網絡貨運大數據還(hái)要具備反哺物(wù)流生(shēng)态的能(néng)力，這其中涉及到(dào)車後市(shì)場、司機(jī)社群、物(wù)流金融及社會(huì)責任等多(duō)個(gè)維度，在這些方面，像中交興路(lù)這樣的領先企業(yè)已經先行一(yī)步并取得了出色的成績。

“互聯網+”離不開(kāi)大數據的支持，物(wù)流企業(yè)不該僅僅把大數據看(kàn)作是高(gāo)效的信息技(jì)術(shù)，而應該把大數據看(kàn)作是一(yī)項戰略資源，在戰略規劃、商業(yè)模式等方面做出全方位的部署。同時，大數據一(yī)定要做好整合，并要建立在有價值的服務之上(shàng)；大數據要得到(dào)充分的利用，數量至關重要；大數據要促進服務向動态化、個(gè)性化發展。可以看(kàn)出，中交興路(lù)以車聯網大數據為(wèi)核心，圍繞“車聯網+保險”、“車聯網+物(wù)流”、“車聯網+金融”升級産品體系的發展路(lù)線，是貼合政策要求并符合行業(yè)發展趨勢的，對于網絡貨運平台發展具有啓發作用。

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