貨物(wù)總量和貨物(wù)周轉量連續多(duō)年(nián)穩居世界;2017年(nián)全年(nián)快遞業(yè)務量超過400億件(jiàn)居世界首位;全世界10大港口中有7個(gè)在中國(guó);中歐班列累計開(kāi)行超過11000列……在剛結束不久的2018全球貿易與國(guó)際物(wù)流高(gāo)峰論壇上(shàng)，中國(guó)的物(wù)流業(yè)成績單格外亮眼。

作為(wèi)首屆中國(guó)國(guó)際進口博覽會(huì)期間物(wù)流行業(yè)的重要配套會(huì)議，該論壇還(hái)發布了全球貿易與國(guó)際物(wù)流“中國(guó)方案”。不過，與會(huì)專家也指出，我國(guó)物(wù)流業(yè)還(hái)存在多(duō)重短闆，比如，重要的國(guó)際化戰略性運輸通(tōng)道尚未完全打通(tōng)，進口資源整合能(néng)力和物(wù)流服務競争能(néng)力與國(guó)外巨頭相(xiàng)比還(hái)存在差距，全球物(wù)流績效指數有待提高(gāo)等。但新時期物(wù)流業(yè)發展的路(lù)線圖已經明确，瞄準物(wù)流業(yè)進一(yī)步開(kāi)放(fàng)，深入參與國(guó)際競争，中國(guó)物(wù)流新一(yī)輪全球化蓄勢待發。

國(guó)際物(wù)流“中國(guó)方案”成果亮相(xiàng)

中國(guó)對外貿易近年(nián)來實現了曆史性跨越。數據顯示，中國(guó)先後與24個(gè)國(guó)家和地區簽訂了自(zì)由貿易協定，貿易夥伴遍布全球230多(duō)個(gè)國(guó)家和地區。2017年(nián)貨物(wù)貿易總額達到(dào)4.1萬億美元，占國(guó)際市(shì)場的份額在11%左右;服務進出口總額達到(dào)6957億美元，占國(guó)際市(shì)場的份額為(wèi)6.6%左右。中國(guó)已成為(wèi)全球大貨物(wù)貿易國(guó)，第二大服務貿易國(guó)。

“全球貿易和國(guó)際物(wù)流互為(wèi)依托和支撐，國(guó)際物(wù)流是國(guó)際貿易有力的保障。貿易的擴大，又(yòu)為(wèi)物(wù)流的發展開(kāi)拓了新的空間。”國(guó)家發展改革委經濟貿易司副巡視員(yuán)吳君楊指出。

據介紹，我國(guó)物(wù)流行業(yè)規模快速增長(cháng)。全社會(huì)貨運量從(cóng)改革開(kāi)放(fàng)初期的32億噸，增長(cháng)到(dào)480億噸。貨物(wù)總量和貨物(wù)周轉量連續多(duō)年(nián)穩居世界位。全社會(huì)物(wù)流總額從(cóng)1991年(nián)的3萬億美元，增長(cháng)到(dào)2017年(nián)的253萬億美元，增長(cháng)了80多(duō)倍。2017年(nián)全年(nián)快遞業(yè)務量超過400億件(jiàn)，居世界首位。

基礎設施不斷完善。截至2017年(nián)年(nián)底，中國(guó)的鐵路(lù)、公路(lù)運營總裡(lǐ)程分别超過12萬公裡(lǐ)和470萬公裡(lǐ)。萬噸級以上(shàng)的港口泊位有2300多(duō)個(gè)，全世界10大港口中有7個(gè)在中國(guó)。中國(guó)民(mín)用機(jī)場超過220多(duō)個(gè)，建成的鐵路(lù)專用線超過1.8萬公裡(lǐ)。全國(guó)通(tōng)用營業(yè)性倉儲面積超過10億平方米，運營、在建和規劃的各類物(wù)流園區超過1600多(duō)個(gè)。

國(guó)際物(wù)流功能(néng)逐步拓展。2017年(nián)中國(guó)跨境電(diàn)子商務進出口商品總額超過900億元人民(mín)币。中歐班列累計開(kāi)行超過11000列，航線65條，通(tōng)達歐洲15個(gè)國(guó)家。

營商環境持續改善。今年(nián)5月(yuè)，交通(tōng)運輸服務增值稅稅率從(cóng)11%下(xià)調到(dào)10%。時隔兩個(gè)月(yuè)，外商投資準入負面清單明确取消鐵路(lù)幹線路(lù)網建設運營以及國(guó)際船(chuán)舶代理須由中方控股，進一(yī)步打開(kāi)了物(wù)流領域開(kāi)放(fàng)的大門(mén)。

值得注意的是，當天論壇上(shàng)，還(hái)發布了全球貿易與國(guó)際物(wù)流“中國(guó)方案”成果，包括已實現商業(yè)應用的冷藏集裝箱物(wù)聯網、自(zì)動化集裝箱碼頭的關鍵技(jì)術(shù)以及自(zì)由貿易區建設的中國(guó)方案等。

中國(guó)物(wù)流業(yè)發展迎來更大挑戰

不過，與會(huì)專家也指出，在複雜(zá)多(duō)變的國(guó)際形勢下(xià)，以及經濟社會(huì)高(gāo)質量發展的新需求面前，我國(guó)物(wù)流業(yè)發展也迎來更大挑戰。

“貿易的重心正在從(cóng)發達國(guó)家向發展中國(guó)家加快轉移。”國(guó)務院發展研究中心市(shì)場經濟研究所所長(cháng)王微說。據聯合國(guó)貿發會(huì)統計，目前全球55%以上(shàng)海運的貨運量主要是在發展中國(guó)家的港口進行裝卸。

全球基礎設施的互聯互通(tōng)也在加快推進。特别是中國(guó)提出“一(yī)帶一(yī)路(lù)”倡議之後，全球基礎設施建設進入新一(yī)輪高(gāo)潮。而今年(nián)10月(yuè)，歐盟委員(yuán)會(huì)則發布歐亞大陸互聯互通(tōng)倡議。此外，很多(duō)發展中國(guó)家也提出新的基礎設施互聯互通(tōng)計劃，如哈薩克斯坦的“光(guāng)明大道”計劃、印度尼西(xī)亞的“海洋強國(guó)戰略”。

在王微看(kàn)來，國(guó)際組織、地區組織以及各國(guó)政府推動基礎設施互聯互通(tōng)，将帶動全球物(wù)流地理格局的重塑。未來會(huì)有新一(yī)輪物(wù)流大通(tōng)道、物(wù)流樞紐或者物(wù)流集群加速出現。

“全球貿易格局的變化，使得傳統的貿易物(wù)流服務發生(shēng)新的變化。建立國(guó)際物(wù)流新體系，推動物(wù)流業(yè)轉型發展勢在必行。”十二屆全國(guó)人大财經委主任委員(yuán)、交通(tōng)運輸部原部長(cháng)李盛霖說。

不過，我國(guó)物(wù)流業(yè)發展仍存在突出短闆。“一(yī)些重要的國(guó)際化戰略性運輸通(tōng)道尚未打通(tōng)，部分國(guó)際運輸通(tōng)道通(tōng)而不暢，綜合物(wù)流樞紐缺乏，尤其是進口資源整合能(néng)力和物(wù)流服務的競争能(néng)力，與國(guó)外業(yè)界巨頭存在巨大差距等。”中國(guó)交通(tōng)運輸協會(huì)副會(huì)長(cháng)楊洪義指出，對于這些挑戰和瓶頸，必須盡快找到(dào)解決之道。

在支撐貿易往來的重要通(tōng)道中，海運、鐵路(lù)和航空運輸發揮了重要作用。“但是，從(cóng)海運上(shàng)看(kàn)，航運金融支撐力不夠;從(cóng)鐵路(lù)上(shàng)看(kàn)，産業(yè)集聚還(hái)不夠;從(cóng)空運上(shàng)看(kàn)，通(tōng)關便利化程度也有待提升。這些對物(wù)流産業(yè)發展形成了很大制約。”天津市(shì)交通(tōng)運輸委員(yuán)會(huì)黨委委員(yuán)、副主任劉道剛指出。

新一(yī)輪技(jì)術(shù)革命對于全球物(wù)流體系的運行、發展、創新所帶來的影響非常深遠(yuǎn)。在上(shàng)海市(shì)教育委員(yuán)會(huì)主任陸靖看(kàn)來，雲計算(suàn)、大數據、物(wù)聯網、移動互聯、人工(gōng)智能(néng)等新一(yī)代信息技(jì)術(shù)的普及應用，帶動新技(jì)術(shù)、新業(yè)态不斷湧現。而目前通(tōng)曉國(guó)際法則，具有貿易物(wù)流管理、金融、信息技(jì)術(shù)等知識的新型貿易和物(wù)流人才仍然缺乏。

新時期物(wù)流業(yè)發展路(lù)線圖明确

“中國(guó)推動更高(gāo)水(shuǐ)平開(kāi)放(fàng)的腳步不會(huì)停滞，中國(guó)推動建設開(kāi)放(fàng)型世界經濟的腳步不會(huì)停滞。這對新時期交通(tōng)運輸體系建設和物(wù)流業(yè)發展提出了新要求。”交通(tōng)運輸部副部長(cháng)劉小(xiǎo)明說。

新時期物(wù)流業(yè)發展的路(lù)線圖已經明确。劉小(xiǎo)明透露，要把創新能(néng)力建設擺到(dào)更加突出的戰略地位，全力推進互聯網+高(gāo)效物(wù)流融合發展。堅持全面開(kāi)放(fàng)發展，推進物(wù)流領域開(kāi)放(fàng)向縱深發展。積極參與跨境電(diàn)商、區塊鏈等貿易服務，更深入地參與國(guó)際競争。

此外，還(hái)要緊扣消費(fèi)升級趨勢，深化供給側結構性改革，加強物(wù)流業(yè)與生(shēng)産制造、商貿流通(tōng)、進出口貿易等産業(yè)的深度融合，努力提高(gāo)物(wù)流全過程的低(dī)碳化、綠色化。

“促進國(guó)際物(wù)流将降本增效，交通(tōng)運輸大有可為(wèi)。”楊洪義指出，要全面建成安全、便捷、優質、高(gāo)效、綠色、智能(néng)、一(yī)體暢聯的運輸服務體系，推動現代物(wù)流的智能(néng)化、集約化、協同化、全球化發展，打造一(yī)站式國(guó)際物(wù)流生(shēng)态圈和一(yī)體化物(wù)流運輸鏈條，實現國(guó)際貿易貨暢其流，效率大化。

值得一(yī)提的是，王微表示，全球物(wù)流績效指數長(cháng)期徘徊在20多(duō)名。“未來中國(guó)政府需要在政策環境打造和促進物(wù)流企業(yè)創新方面給予企業(yè)更多(duō)支持。”

針對中國(guó)内地港口在航運金融業(yè)上(shàng)的發展短闆，劉道剛建議，進一(yī)步發揮船(chuán)舶融資、船(chuán)運保險、資金結算(suàn)以及衍生(shēng)品效應。此外，還(hái)要提高(gāo)産業(yè)集聚能(néng)力和通(tōng)關便利水(shuǐ)平。

“中國(guó)物(wù)流業(yè)發展與發達國(guó)家相(xiàng)比，還(hái)有很大的提升和發展空間，這同時也意味著(zhe)中國(guó)企業(yè)與其他國(guó)家企業(yè)，還(hái)有衆多(duō)市(shì)場合作機(jī)會(huì)有待進一(yī)步發掘。”吳君楊指出，比如适應消費(fèi)升級的需要，中外企業(yè)可以合作，将來自(zì)五大洲的商品送到(dào)中國(guó)消費(fèi)者手中;中歐班列“重去輕回”，運營公司可以和相(xiàng)關國(guó)家大型的生(shēng)産制造企業(yè)進行對接，開(kāi)發定制服務産品;提高(gāo)貿易的便利化水(shuǐ)平，為(wèi)中國(guó)與貿易夥伴帶來物(wù)流實效與商機(jī)。

“未來15年(nián)，中國(guó)的進口商品和服務将會(huì)超過30萬億美元和10萬億美元。這将帶來大量的物(wù)流需求，也将倒逼港口、航運、進口口岸大幅度提升服務質量。”上(shàng)海海事(shì)大學校長(cháng)黃有方說。

在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運集團有限公司副總經理俞曾港看(kàn)來，未來，客戶需求由同質化向定制化發展轉變，物(wù)流供應商應緻力于提升服務品質，實現客戶體驗的優化。将服務從(cóng)追求量，向追求質轉變;從(cóng)提供單一(yī)的服務産品，向提供個(gè)性化、定制化的服務轉變;從(cóng)提供港到(dào)港服務，到(dào)提供門(mén)到(dào)門(mén)服務轉變。“此外，傳統的經營理念是大而全、單打獨鬥。如今更注重協同發展，在資本與技(jì)術(shù)的推動發展下(xià)，國(guó)際物(wù)流業(yè)正在快速發展。服務方式将由單一(yī)經營向基于共享共赢的物(wù)流生(shēng)态圈發展轉變。”

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