“總體來說，電(diàn)動汽車的大量推廣應用，車輛故障多(duō)發、電(diàn)池衰減、零部件(jiàn)一(yī)緻性差、慢(màn)充時間長(cháng)，充電(diàn)設施不全等各方面問題，電(diàn)動物(wù)流車作為(wèi)一(yī)種生(shēng)産運輸工(gōng)具，更是如此。” 

    據介紹，目前市(shì)場上(shàng)運營的電(diàn)動物(wù)流車存在五大較為(wèi)集中和突出的問題。可以說，這些技(jì)術(shù)和性能(néng)的問題不解決，将嚴重影響電(diàn)動物(wù)流車的大規模運營。

     一(yī)、絕緣趴窩。

    據介紹，電(diàn)動汽車内配置的電(diàn)池屬于高(gāo)電(diàn)壓和高(gāo)電(diàn)流，對整車絕緣要求極高(gāo)，整車零部件(jiàn)并串聯後絕緣電(diàn)阻應大于100-200KΩ。

  “雖然這個(gè)指标已經很低(dī)，但是一(yī)到(dào)下(xià)雨天或者涉水(shuǐ)時，電(diàn)機(jī)電(diàn)控、電(diàn)池組、BMS、DC直流轉換器(qì)、充電(diàn)機(jī)等高(gāo)壓系統零部件(jiàn)的IP防護等級不達标，整車因為(wèi)絕緣故障保護而趴窩的情況經常出現。”程波說道。

    二、高(gāo)溫故障。

    主要表現在大載荷和長(cháng)坡道運行時導緻高(gāo)溫，或者頻繁充放(fàng)電(diàn)和夏季過熱時産生(shēng)高(gāo)溫，這種情況下(xià)車輛往往會(huì)動力性能(néng)降低(dī)，嚴重時車輛趴窩。

    三、裡(lǐ)程衰減。

    電(diàn)池容量衰減導緻裡(lǐ)程數量縮短，電(diàn)池維護頻次越來越高(gāo)，這直接物(wù)流車運營維護的成本時間成本的上(shàng)升。

    四、低(dī)溫時充電(diàn)難，裡(lǐ)程變短。

    有些車輛直接表現出低(dī)溫環境下(xià)不能(néng)進行充電(diàn)，同時車輛的動力減弱，行駛裡(lǐ)程縮短。

    五、SOC估算(suàn)不準，客戶裡(lǐ)程焦慮。

    據介紹，不少物(wù)流配送企業(yè)對電(diàn)動物(wù)流車最大的擔憂在于剩餘裡(lǐ)程，而SOC是電(diàn)動汽車剩餘裡(lǐ)程的最重要的參考指标。在實際的運營過程中，經常出現SOC顯示剩餘電(diàn)量還(hái)比較多(duō)，但實際電(diàn)池卻沒電(diàn)的情況。

    那麽，出現上(shàng)述問題的原因是什麽，又(yòu)該如何解決，有何好的建議？

    第一(yī)，出現絕緣故障的原因主要是以下(xià)幾個(gè)方面，動力驅動系統零部件(jiàn)進水(shuǐ)或者箱内出現雨水(shuǐ)凝露導緻絕緣性能(néng)下(xià)降；動力系統零部件(jiàn)供應商為(wèi)了降低(dī)成本，才用的箱體普遍不開(kāi)模，采用的钣金折彎、焊接和尺寸等一(yī)緻性難控制；另外為(wèi)了達到(dào)防水(shuǐ)等級IP67，大部分采用密封膠進行封箱，但往往塗膠工(gōng)藝一(yī)緻性差、抗老化和耐候型差，使用一(yī)段時間防水(shuǐ)和密封性能(néng)不達标等等。

    針對絕緣故障，可以通(tōng)過投入模具，是零部件(jiàn)标準化一(yī)緻性提高(gāo)來提高(gāo)。同時采用高(gāo)防護性能(néng)的零部件(jiàn)，通(tōng)過線束的布局合理，電(diàn)池安全設計等，最後加強出廠的安全檢測，尤其是涉水(shuǐ)與淋雨試驗中的絕緣檢測。

    第二，高(gāo)溫故障的原因主要是設計階段對零部件(jiàn)的熱分析不充分，電(diàn)機(jī)過載時能(néng)力不足，導緻小(xiǎo)馬拉大車；動力電(diàn)池方面存在放(fàng)電(diàn)倍率低(dī)，内阻大，導緻升溫過快。或者整車零部件(jiàn)設計不合理不利于散熱。

    這種情況下(xià)，需要采用動力性能(néng)更高(gāo)的電(diàn)機(jī)和放(fàng)電(diàn)倍率更高(gāo)的電(diàn)池，同時對零部件(jiàn)的發熱情況進行仿真分析，同時優化零部件(jiàn)布局和結構的設計。例如風冷系統中，将發熱零部件(jiàn)的散熱面與車輛運行方向平行有利于空氣流動帶走熱量；對水(shuǐ)冷系統而言，需要優化管路(lù)結構和流量。對電(diàn)池包而言，則可通(tōng)過優化内部模塊布局，可以增加熱管理系統等等。

    第三，裡(lǐ)程衰減和電(diàn)池容量減少的問題也是電(diàn)動汽車目前較為(wèi)突出的問題，例如電(diàn)芯循環壽命較低(dī)，高(gāo)低(dī)溫環境下(xià)電(diàn)池循環壽命急劇衰減。或者電(diàn)芯與電(diàn)池模塊間的自(zì)放(fàng)電(diàn)差異大，均衡電(diàn)路(lù)精度與效率較低(dī)等等，例如短闆效益。都會(huì)嚴重影響電(diàn)動的性能(néng)與表現。

    第四，低(dī)溫環境下(xià)電(diàn)動車故障有以下(xià)幾點原因，一(yī)是低(dī)溫下(xià)電(diàn)池電(diàn)壓平台的降低(dī)，導緻内阻增加和放(fàng)電(diàn)量減少和輸出功率降低(dī)。目前大多(duō)數供應商因為(wèi)考慮成本控制，多(duō)數沒有采用熱管理系統。

    第五，影響SOC計算(suàn)的因素包括電(diàn)池容量衰減、電(diàn)阻變化、一(yī)緻性、環境溫度、放(fàng)電(diàn)工(gōng)況等等。

    那麽針對電(diàn)池容量、續航裡(lǐ)程和SOC的問題，則需要從(cóng)以下(xià)幾方面入手解決：一(yī)是選擇循環壽命更高(gāo)的電(diàn)芯，常溫下(xià)大于2000次，高(gāo)溫45度循環壽命要高(gāo)于1200次；二是電(diàn)芯放(fàng)電(diàn)倍率相(xiàng)對實際的應用要預留空間，同時放(fàng)電(diàn)容量也要預留餘量避免滿充滿放(fàng)。要選擇自(zì)動化程度高(gāo)的電(diàn)芯和一(yī)緻性高(gāo)的電(diàn)池配組，模塊間的電(diàn)壓差要小(xiǎo)于10mV，容量小(xiǎo)于3%，内阻小(xiǎo)于10%，自(zì)放(fàng)電(diàn)差異小(xiǎo)于1%；更需要監測許多(duō)不同工(gōng)況和溫度下(xià)的電(diàn)芯衰減數據，作為(wèi)BMS偵測SOCde參考數值作為(wèi)基數數據，提高(gāo)SOC偵測的精度。

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