一(yī)、行業(yè)整合期的主要特征

  1、客戶發生(shēng)了明顯變化

  随著(zhe)制造業(yè)的整合發展，個(gè)體制造業(yè)已經逐步退出市(shì)場，個(gè)體商戶的市(shì)場話語權也逐步喪失，大型制造業(yè)集團、電(diàn)商企業(yè)以及商貿連鎖機(jī)構成為(wèi)市(shì)場的主流，面對這類鏈主客戶，一(yī)般小(xiǎo)型零擔企業(yè)很難有話語權。

  2、業(yè)務來源的比例關系發生(shēng)了變化

  公路(lù)零擔的主要業(yè)務來源分為(wèi)三類——直客(直接與制造業(yè)或商貿企業(yè)簽訂合同)、同行(做第三方物(wù)流的承運商、炒貨)、網點散貨。其中散貨價格最高(gāo)，直客次之，同行最低(dī)。不同企業(yè)的比例不同，盈利水(shuǐ)平就(jiù)千差萬别。随著(zhe)德邦等網絡型零擔公司的發展，散貨會(huì)逐步向這類公司彙聚，單一(yī)線路(lù)的零擔公司盈利能(néng)力會(huì)越來越低(dī)。

  3、客戶習慣發生(shēng)變化

  随著(zhe)行業(yè)競争的不斷深入，客戶越來越“刁鑽”，過去的港到(dào)港早已不是主流，僅存于同行之間，門(mén)到(dào)門(mén)已經成為(wèi)服務标準。客戶不僅僅關心結果，對整個(gè)運輸及操作也越來越關注，要求承運商提供全程透明管理的客戶也越來越多(duō)，節點提示、地圖展示也必将成為(wèi)行業(yè)的标準。

  4、運營成本維持高(gāo)水(shuǐ)平，并将繼續提高(gāo)

  無論場地還(hái)是人工(gōng)，燃油稅收等等，在相(xiàng)當長(cháng)的時間裡(lǐ)都會(huì)更高(gāo)，以目前行業(yè)平均不足5%的利潤率根本不足以應對未來的發展。

  5、整合探索方興未艾

  無論是專線聯盟還(hái)是各種平台，目前還(hái)沒有一(yī)家成功的範例給行業(yè)指明方向，就(jiù)是說整合尚在探索時期，這期間必然會(huì)有大量企業(yè)要為(wèi)此而付出代價，包括聞風而動的跨界資本。

        二、在行業(yè)整合期，出現了許多(duō)行業(yè)參與者發生(shēng)了變化，對未來的發展有著(zhe)很大作用

  1、制造和商貿的電(diàn)商化：改變了商品營銷的模式，總體上(shàng)就(jiù)是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業(yè)領域的物(wù)流屬性更加重要。

  2、物(wù)流園業(yè)主參與物(wù)流整合：從(cóng)過去的物(wù)流地産企業(yè)變身為(wèi)物(wù)流資源整合者，一(yī)方面是因為(wèi)地産行業(yè)的高(gāo)速發展已經受到(dào)政府限制，企業(yè)需要新的增長(cháng)點，另一(yī)方面地産企業(yè)本身的資本需要輸出産生(shēng)新的利潤。

  3、落地配公司轉型為(wèi)區域型網路(lù)零擔公司：落地配是過去航空代理商的内地合作夥伴，民(mín)營快遞高(gāo)速發展時期成為(wèi)快遞的合作夥伴，但很快民(mín)營快遞建立了自(zì)己的加盟網絡，落地配公司的角色比較尴尬，發展成為(wèi)區域性網絡零擔公司是一(yī)種選擇。

  4、集裝箱拖車企業(yè)轉型成為(wèi)公路(lù)幹線運輸商：為(wèi)公路(lù)零擔行業(yè)提供了更多(duō)優質、高(gāo)效的運力資源和運力管理模式。

  5、商用車廠家和其他資本利用自(zì)身優勢提供幹線運力服務。

  6、物(wù)流軟件(jiàn)和信息服務企業(yè)：利用長(cháng)期積累的數據資源和客戶人脈，建立物(wù)流平台，從(cóng)事(shì)行業(yè)資源整合和交易撮合等信息服務。

        三、零擔運輸行業(yè)整合“遊戲”的參與者

  1、客戶：制造業(yè)、商貿企業(yè)及其消費(fèi)者;

  2、個(gè)體車主、司機(jī)：數量最多(duō)，是行業(yè)裡(lǐ)最小(xiǎo)的經營體;

  3、專線企業(yè)：數量最多(duō)，是行業(yè)裡(lǐ)最豐富多(duō)樣的企業(yè)群體;

  4、區域性網絡零擔公司；

  5、全國(guó)性網絡零擔公司;

  6、快遞公司;

  7、信息部/黃牛：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱的時代是必不可少的媒婆;

  8、物(wù)流園：專線網點的居留地、黃牛的寄生(shēng)體、物(wù)流操作的場地、物(wù)流信息交易場地;

  9、網點：散貨彙集的地點、專線和網絡型零擔企業(yè)的觸角;

  10、車商、四S店：新運力的提供者，運力保養維修的地方;

  11、電(diàn)商平台；

  12、物(wù)流軟件(jiàn)商;

  13、GPS運營商;

  14、物(wù)流信息平台運營商;

  15、各種躍躍欲試的資本;

  如此多(duō)的角色，必将上(shàng)演一(yī)場大劇，無論是誰的喜劇或者悲劇，劇情的發展必然要遵循這樣的邏輯：行業(yè)必然要生(shēng)存、客戶體驗持續提升、減少不必要的資源浪費(fèi)、任一(yī)角色沒有利潤必然退出并必然導緻其它角色獲利。

        四、行業(yè)變遷中的趨勢和機(jī)遇

  行業(yè)的生(shēng)存是經濟社會(huì)的必然選擇，是大前提。客戶體驗分為(wèi)兩部分：價格和服務。以此為(wèi)基礎，可以看(kàn)出：

  1、大幅度、大範圍的提高(gāo)運輸價格是不可能(néng)的，但價格與服務的分級匹配是可能(néng)的。所以行業(yè)裡(lǐ)未來必然出現更多(duō)的專業(yè)型公司，如冷鏈、IT産品等細分行業(yè)服務企業(yè)。

  2、專線整合是一(yī)個(gè)方向。一(yī)個(gè)城(chéng)市(shì)裡(lǐ)發一(yī)個(gè)方向的專線幾十上(shàng)百家，每家平均每天一(yī)台車不到(dào)的情況，是社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，從(cóng)這一(yī)點說，專線的整合就(jiù)必然是一(yī)個(gè)方向，整合以後，更少的場地、車輛、人員(yuán)可以操作同樣的業(yè)務量，這是行業(yè)未來的利潤來源，雖然目前有誠信、家族管理等等障礙，但可憐的利潤已經如山般壓在專線企業(yè)頭頂，很多(duō)人必須退出。

  3、黃牛必須變耕牛，否則隻有死路(lù)一(yī)條。

  4、社會(huì)化公共信息平台迎來新機(jī)遇。未來會(huì)出現很多(duō)信息孤島，如各個(gè)聯盟、企業(yè)、平台内部可以信息共享，但對外仍然封閉，随著(zhe)企業(yè)信用在各自(zì)平台的積累，社會(huì)化公共信息平台的出現是一(yī)個(gè)必然。

  5、大型企業(yè)将更多(duō)地采用平台整合承運商和倉儲運輸資源，同時與社會(huì)化公共信息平台數據對接可以獲取更加豐富的資源。

  6、輕資産、重管理成為(wèi)主流。  

  7、出現網絡連鎖式維修保養機(jī)構，維修保養的标準化成為(wèi)可能(néng)。

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