智慧物(wù)流的基本框架包括三層結構，主要有四大要點：數據基礎設施共享與協同，社會(huì)化倉配+供應鏈轉型，跨境多(duō)段協同供應鏈，物(wù)流機(jī)器(qì)人3.0。

智慧物(wù)流的基本框架

到(dào)底怎麽理解智慧物(wù)流，每個(gè)人的理解不同。我們所定義的智慧物(wù)流，其基本框架包括三層結構，即數據感知層、決策分析層和應用層。

人貨場底層必須獲取所有的數據，要有人的數據、要有貨的數據，要有整個(gè)場的數據。把數據連接起來打通(tōng)，要有基本的算(suàn)法模型，基本的基礎協議和标準，用這種邏輯的基礎設施構建中台。然後我們去推動應用方，比如：多(duō)式聯運，車貨協同、末端共享、倉儲共享等等。這是一(yī)個(gè)提供大家讨論的初步框架。

智慧物(wù)流框架由四個(gè)要點構成，數據基礎設施共享與協同，社會(huì)化倉配+供應鏈轉型，跨境多(duō)段協同供應鏈，物(wù)流機(jī)器(qì)人3.0。下(xià)面我對這四大要點做詳細說明。

數據基礎設施共享降低(dī)協同成本

第一(yī)，數據基礎設施的共享，就(jiù)是數據沉澱下(xià)來，然後歸結起來不斷被使用所産生(shēng)的機(jī)制，以此降低(dī)各方的協同成本。

我們可以看(kàn)到(dào)核心的快遞企業(yè)和專線運輸企業(yè)、或者快遞提貨人員(yuán)，每一(yī)個(gè)環節都會(huì)在包裹流動當中沉澱數據。網點的數據、轉運的數據、幹線的數據、末端的數據、人員(yuán)的數據，都應該歸結沉澱起來，形成基本的數據庫或者數據模型，在一(yī)種算(suàn)法的驅動下(xià)，得到(dào)各個(gè)方面的共享，這是我們做智慧物(wù)流的一(yī)個(gè)基礎設施，基礎條件(jiàn)。

舉個(gè)例子來講，怎麽獲得這樣一(yī)些數據，比方說菜鳥現在推動的電(diàn)子面單，這個(gè)面單在電(diàn)商物(wù)流的使用當中已經達到(dào)80%。那麽在菜鳥使用前，我們基本上(shàng)是用肉眼識别的，坦率的講它不沉澱數據，或者沉澱的是分立數據。

随著(zhe)面單的使用，發貨點到(dào)收貨人，整個(gè)全鏈路(lù)打通(tōng)，數據全部被記錄下(xià)來，所以可以跟蹤到(dào)所有的包裹或者物(wù)流的全部的狀況，而這個(gè)數據又(yòu)可以返回給每一(yī)個(gè)環節的使用者。這個(gè)時候的數據分享就(jiù)變成價值的創造。

所以，一(yī)方面包裹面單的印刷或者生(shēng)産可以降低(dī)成本，另外一(yī)方面關鍵是沉澱的數據經過菜鳥的技(jì)術(shù)，可以形成數據産品，幫到(dào)物(wù)流企業(yè)，幫到(dào)生(shēng)産企業(yè)、商家甚至消費(fèi)者，可以快速的去響應他們的需求。

這一(yī)年(nián)下(xià)來，電(diàn)子面單節省紙(zhǐ)張的費(fèi)用超過了12億元人民(mín)币，這隻是一(yī)個(gè)面單的紙(zhǐ)質成本的價值，其實數據層的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數字。

社會(huì)化倉配+供應鏈轉型：從(cóng)經驗備貨到(dào)數據備貨

第二，社會(huì)化的倉配+供應鏈是智慧物(wù)流很重要的方面。

可以看(kàn)工(gōng)業(yè)時代，基本上(shàng)靠經驗備貨，憑腦(nǎo)子的想法，甚至憑一(yī)個(gè)小(xiǎo)本子記錄的數據，然後判斷在不同的區域，在不同的點上(shàng)配多(duō)少貨，完全靠經驗配貨的，經常出現在百貨公司之間來回調貨，調貨帶來了巨大的庫存和路(lù)途成本，因為(wèi)消費(fèi)者的需求跟商品的屬性，例如在功能(néng)、款式、顔色等各個(gè)方面是會(huì)出現錯(cuò)配的。

這樣的場景下(xià)，信息傳導機(jī)制是通(tōng)過生(shēng)産商把信息給經銷商，經銷商給零售商，零售商給消費(fèi)者，信息的傳導跟物(wù)流的傳導是一(yī)緻的，信息的不對稱導緻了物(wù)流額外的高(gāo)昂成本和效率的問題。

随著(zhe)電(diàn)商的到(dào)來，傳導機(jī)制發生(shēng)變化，信息可以用網絡的方式重新分享跟傳遞。物(wù)流的鏈路(lù)可以用另外一(yī)條鏈路(lù)，不用跟生(shēng)産商、經銷商、銷售商和最終的消費(fèi)者這個(gè)鏈路(lù)同步流動了，這個(gè)時候信息流跟商品流的分離導緻了一(yī)個(gè)新的物(wù)流場景，我們講的即時發貨效益，出現了單點發全國(guó)，碎片化物(wù)流的場景。這就(jiù)是所謂的電(diàn)商時代。

随著(zhe)新零售的出現，我們會(huì)發現現在可以做到(dào)的，或者将來可以實現得更好的就(jiù)是數據備貨。基于一(yī)個(gè)區域或者某個(gè)品類，從(cóng)某個(gè)受衆群體的消費(fèi)經驗、行為(wèi)、内心的需求去進行消費(fèi)意願挖掘，可以沉澱出大量的數據和模型，以此為(wèi)備貨的依據。

數據的備貨可以幫助線下(xià)和線上(shàng)形成很好的融合，可以去實現更好的社會(huì)化的倉配，也可以去做數據化的供應鏈，甚至線下(xià)的實體店作為(wèi)快遞物(wù)流的支點發貨，可以在線下(xià)實體店做物(wù)流的共享倉庫等等，那這種情況下(xià)，實際就(jiù)是概念的變化，百貨公司不光(guāng)是百貨公司的物(wù)理形态，它也是一(yī)個(gè)物(wù)流末端，變到(dào)手機(jī)端，變到(dào)每個(gè)快遞員(yuán)手中，新零售時代的備貨，基于數據的備貨會(huì)變成主要的趨勢和方向。

可以看(kàn)一(yī)下(xià)菜鳥的社會(huì)化倉配網絡怎樣縮短貨物(wù)和人的物(wù)理距離。

在建立了八個(gè)骨幹分倉節點，在與300多(duō)個(gè)第三方物(wù)流合作夥伴的共同協作下(xià)，現在已經現實當日達、次日達覆蓋超過一(yī)千多(duō)個(gè)區縣，這張網絡不斷擴展，更多(duō)的合作夥伴加入進來，這些數據的鏈接，就(jiù)會(huì)使得數據備貨變得更加有效。

我們剛才講到(dào)，電(diàn)商的包裹大部分單點發全國(guó)超過一(yī)千公裡(lǐ)的半徑進行輻射的，随著(zhe)倉配點的不斷分布，可以實現在未來500公裡(lǐ)或者200公裡(lǐ)的半徑内，做倉配的輻射，甚至做到(dào)一(yī)百公裡(lǐ)以内的倉配輻射，如果可以用這種方式備貨，無論對消費(fèi)者的響應，還(hái)是對整個(gè)物(wù)流成本的降低(dī)都會(huì)帶來非常大的改善。社會(huì)化的倉配系統要求一(yī)個(gè)企業(yè)内部的倉配系統，特别是企業(yè)的倉開(kāi)放(fàng)共享供全社會(huì)使用，用共享經濟的方式降低(dī)交易成本，提高(gāo)經濟效率。

如果數據的鏈接、需求的鏈接，把商家和消費(fèi)者的需求對接起來，能(néng)更有效的調配資源，就(jiù)可以實現共享模式的倉配系統。

跨境多(duō)段協同供應鏈

第三，跨境多(duō)段協同供應鏈，在原有的環境下(xià)，跨境電(diàn)子商務主要靠郵政系統做全球的包裹的遞送，用專業(yè)的快遞公司做補充，用物(wù)流企業(yè)來進行一(yī)些布局。但是，我們發現很少有物(wù)流企業(yè)能(néng)夠在全球物(wù)流鏈條中做到(dào)全覆蓋，它吃(chī)不下(xià)所有的鏈條，所以它一(yī)定要進行協作。

最好的解決辦法是，通(tōng)過建立全球的智能(néng)配送平台，用數據驅動、多(duō)段整合供應鏈來完成。例如用物(wù)流公司、快遞公司的網絡，來跟今天的郵政系統無縫對接，綜合各方優勢，穩定各方預期，協同節點之間的規劃與作業(yè)，在近期或者未來的三到(dào)五年(nián)内，形成一(yī)整套物(wù)流服務體系。

用這樣的方式來完成跨境電(diàn)商包裹的遞送，由于數據的協同，這種遞送方式可以很好的降低(dī)交易成本，因為(wèi)之前不同的物(wù)流企業(yè)之間的商品的交付，實際上(shàng)存在很高(gāo)的交易成本的，這也是跨境物(wù)流和中國(guó)物(wù)流市(shì)場的共同痛點。

舉個(gè)例子來看(kàn)，這是數據化解決對俄出口跨境物(wù)流的案例。菜鳥進入之前，俄前20大城(chéng)市(shì)15天内簽收包裹不足1%，當時有17萬票包裹進到(dào)俄羅斯，俄羅斯郵政爆倉了，物(wù)流包裹雪片一(yī)般湧到(dào)俄羅斯，俄羅斯郵政系統崩潰了，這個(gè)事(shì)情引發了俄羅斯郵政的部長(cháng)被普京免職。

後來菜鳥介入以後，降低(dī)了供應鏈的信息不對稱，用菜鳥的系統跟俄羅斯郵政局進行了數據對接，貼上(shàng)條形碼，加上(shàng)國(guó)内預分揀時對物(wù)流數據也進行了對接，同時把電(diàn)商的前台數據跟後台系統對接，采取了這些措施以後，在俄羅斯20個(gè)大城(chéng)市(shì)15天内簽收的包裹最高(gāo)占到(dào)9成。

大家看(kàn)到(dào)，當用數據來做連接和改進的時候，效率得到(dào)了非常大的改進和改善，這是真實的案例。

物(wù)流機(jī)器(qì)人3.0：從(cóng)機(jī)械自(zì)動化到(dào)互動自(zì)動化

第四，物(wù)流機(jī)器(qì)人3.0，物(wù)流機(jī)器(qì)人未來成長(cháng)的方向是什麽?

簡單的物(wù)流自(zì)動化機(jī)械工(gōng)具，完成單一(yī)重複的動作，那是1.0的，擁有算(suàn)法控制，能(néng)規劃工(gōng)作路(lù)徑和方式，進行單方面複雜(zá)作業(yè)的倉儲分揀機(jī)器(qì)人，是第二代機(jī)器(qì)人。

現在開(kāi)始試點的，像菜鳥小(xiǎo)G一(yī)樣的進行末端配送的自(zì)動化，這需要機(jī)器(qì)人的根據複雜(zá)條件(jiàn)完成一(yī)系列複雜(zá)的動作，需要和周圍的真實環境互動，這是物(wù)流機(jī)器(qì)人3.0。

未來我們會(huì)看(kàn)到(dào)，無人駕駛系統會(huì)把商品遞送到(dào)任何一(yī)個(gè)地方。比如駕駛特斯拉，這台車最重要的價值是，當人開(kāi)著(zhe)它的時候，就(jiù)為(wèi)特斯拉創造了重大的價值，因為(wèi)我們開(kāi)這個(gè)車所有的行為(wèi)和習慣，在路(lù)上(shàng)跑出的所有數據都為(wèi)它的後台所用。現在有七萬多(duō)台的特斯拉的車在跑，其實是七萬多(duō)的數據點采集。采集的數據不光(guāng)為(wèi)有人駕駛的汽車，也為(wèi)無人駕駛汽車提供路(lù)徑規劃。

未來有很多(duō)的無人駕駛系統，不需要人開(kāi)，把商品貨物(wù)遞送到(dào)你需要的地方，用手機(jī)召喚過來，就(jiù)可以委托給它按照(zhào)它自(zì)己的能(néng)量或者時間和路(lù)徑進行遞送。将來，可能(néng)在路(lù)上(shàng)跑的很多(duō)無人運輸車輛，幫我們實現商品在全世界範圍内的遞送。

智慧物(wù)流是全社會(huì)的事(shì)，是普世的，共享的，所以一(yī)定是利他的，賦能(néng)的。是供應鏈整合的，多(duō)主體共存的。技(jì)術(shù)上(shàng)來說，是大數據驅動的，也是自(zì)動化3.0的，這些是智慧物(wù)流的共同特征。

2016年(nián)，物(wù)流業(yè)的發展在人才供需、智慧化、技(jì)術(shù)更新、協同理念、資本等方面呈現出了新的變化，這些變化也給2017年(nián)的發展帶來新的思考，這些思考或将成為(wèi)行業(yè)預判和籌劃未來發展方向的新依據。

1、人才新動能(néng)

據統計，2016年(nián)全國(guó)開(kāi)設物(wù)流管理與物(wù)流工(gōng)程專業(yè)的本科院校為(wèi)598個(gè)(院、系)。雖然開(kāi)設物(wù)流專業(yè)的高(gāo)校和物(wù)流類專業(yè)在校人數保持了高(gāo)增長(cháng)，但是我國(guó)物(wù)流人才供需矛盾仍然沒有得到(dào)有效解決。

2、供應鏈新價值

推進和優化供應鏈管理可改變一(yī)個(gè)國(guó)家的經濟發展方式、産業(yè)發展方式、城(chéng)市(shì)發展方式、企業(yè)發展方式，這對經濟從(cóng)粗放(fàng)經營到(dào)集約經營的轉變有著(zhe)不可估量的貢獻。得供應鏈者得天下(xià)，供應鏈的整合能(néng)力在未來必将會(huì)産生(shēng)更大價值。

3、資本新競争

從(cóng)整個(gè)物(wù)流業(yè)來講，在資本的驅動下(xià)将使物(wù)流企業(yè)快速引進技(jì)術(shù)和人才，推動設備升級改造，降低(dī)對勞動力的依賴度。同時也将加快優勝劣汰節奏，兼并與收購或将成為(wèi)行業(yè)主旋律。

4、共享新時代

共享就(jiù)是需要營造一(yī)個(gè)共赢的生(shēng)态圈，在整個(gè)生(shēng)态鏈上(shàng)都要做到(dào)共赢。所謂共赢，就(jiù)是要找到(dào)新的奶酪、新的空間，然後去做切分。

5、品牌新力量

随著(zhe)物(wù)流企業(yè)的轉型升級，越來越多(duō)的企業(yè)開(kāi)始重視品牌的影響力。例如，打造快遞企業(yè)優質品牌力量，不僅提升了企業(yè)自(zì)身影響力，同時，也已自(zì)身對服務的高(gāo)标準嚴要求，進一(yī)步影響行業(yè)，進而提升整個(gè)行業(yè)的發展水(shuǐ)平。

6、技(jì)術(shù)新基礎

随著(zhe)國(guó)内電(diàn)子商務的快速增長(cháng)，物(wù)流技(jì)術(shù)與應用在倉儲物(wù)流的各個(gè)環節，包括倉儲信息化管理、貨物(wù)提取、物(wù)流配送、售後服務等，不僅帶來了可視化的體驗，還(hái)将助力企業(yè)提高(gāo)在運營中追蹤關鍵資産的能(néng)力，更好地履行貨物(wù)完美交付的承諾。通(tōng)過技(jì)術(shù)推動供應鏈節點優化帶動的全面流程優化，需要減少周轉重複環節，降低(dī)人力成本。

7、智庫新力量

中國(guó)物(wù)流100人(智庫)是在中國(guó)交通(tōng)運輸協會(huì)等機(jī)構的支持下(xià)，由物(wù)流時代周刊、中國(guó)城(chéng)市(shì)物(wù)流研究中心、界上(shàng)傳媒集團發起，聯合物(wù)流業(yè)各相(xiàng)關單位成立的非法人學術(shù)機(jī)構。

智庫旨在集結行業(yè)頂尖智慧力量推進中國(guó)物(wù)流健康良性發展，以智慧推動物(wù)流發展為(wèi)宗旨，圍繞産業(yè)需求，集結行業(yè)100位領軍人才的智慧和力量，開(kāi)展行業(yè)調研、政策解讀(dú)、資政建言、項目規劃和評估及成果交流等工(gōng)作。

中國(guó)物(wù)流100人(智庫)的接牌成立标志(zhì)著(zhe)中國(guó)物(wù)流行業(yè)的思想創新泉源的建立，也标志(zhì)著(zhe)物(wù)流業(yè)軟實力與話語權的樹立。

8、協同新路(lù)徑

在“十三五”規劃開(kāi)局之年(nián)，物(wù)流業(yè)雖取得了重大突破，但仍需在理念、意識、行動上(shàng)順應物(wù)流行業(yè)轉型升級的潮流，走出長(cháng)期壓抑行業(yè)發展和落後業(yè)态的陰霾。

全鏈條、一(yī)體化推進物(wù)流網絡互聯互通(tōng)，新技(jì)術(shù)、新模式支持新智慧物(wù)流創新，以及支持校企協同研發創新，推動物(wù)流與雙創相(xiàng)結合，再依托平台網絡的無車(船(chuán))承運人崛起，跟随“一(yī)帶一(yī)路(lù)”戰略，推進物(wù)流服務走出去。

9、中部新機(jī)遇

2016年(nián)12月(yuè)國(guó)務院發布《促進中部地區崛起規劃(2016至2025年(nián))》指出，中部地區承東啓西(xī)、連南(nán)接北(běi)，交通(tōng)網絡發達、生(shēng)産要素密集、人力和科教資源豐富、産業(yè)門(mén)類齊全、基礎條件(jiàn)優越、發展潛力巨大，在全國(guó)區域發展格局中具有重要戰略地位。

“十三五”期間，為(wèi)促進中部地區崛起規劃，在原來全國(guó)重要糧食生(shēng)産基地、能(néng)源原材料基地、現代裝備制造及高(gāo)技(jì)術(shù)産業(yè)基地和綜合交通(tōng)運輸樞紐的“三基地、一(yī)樞紐”定位的基礎上(shàng)提出了“一(yī)中心、四區”的戰略定位。這将為(wèi)中部物(wù)流業(yè)的發展，創造了前所未有的發展機(jī)遇。

10、倉儲新競逐

當海外倉成為(wèi)跨境電(diàn)商和“走出去”的專有名詞，是建是租抑或是第三方平台，對于企業(yè)而言，已然不是非此即彼的戰略規劃選擇。當下(xià)，海外倉早已超越倉儲本身的意義，尤其對于跨境而言，更是一(yī)種品牌和價值意義上(shàng)的追逐。跨境電(diàn)商是我國(guó)傳統外貿轉型創新的标志(zhì)，海外倉更是跨境電(diàn)商的标配。

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