雪糕、鮮奶、牛排、鮮炖燕窩……你會(huì)在電(diàn)商平台上(shàng)購買這些需要冷藏的食品嗎(ma)？換在幾年(nián)前，你或許會(huì)擔心，長(cháng)途運輸，東西(xī)肯定壞了吧(ba)！但如今，越來越多(duō)的消費(fèi)者選擇在線上(shàng)為(wèi)生(shēng)鮮買單。

這幾天，新零售食材品牌大希地正在緊鑼密鼓地備戰“雙12”。剛剛過去的“雙11”，大希地天貓旗艦店日銷牛排230萬片，銷售金額達到(dào)2400萬元，登頂生(shēng)鮮肉類第一(yī)名。

還(hái)有更多(duō)像大希地這樣的生(shēng)鮮産品，今年(nián)迎來銷量高(gāo)峰。天貓“雙11”開(kāi)場1小(xiǎo)時，50萬支冰淇淋、400萬個(gè)橙子、350萬片牛排、150萬頭海參被搶光(guāng)。京東生(shēng)鮮也在“雙11”期間銷售創新高(gāo)，1-10日累計銷售近4萬噸生(shēng)鮮産品，約相(xiàng)當于整個(gè)北(běi)京市(shì)兩天的生(shēng)鮮需求量。

生(shēng)鮮品類熱銷的背後，是國(guó)内冷鏈物(wù)流的崛起。有了冷鏈物(wù)流的保駕護航，地方性的産品能(néng)賣得更遠(yuǎn)，産品的銷售過程變得更高(gāo)效，消費(fèi)者也能(néng)方便地吃(chī)到(dào)更多(duō)新鮮食品。

生(shēng)鮮更“鮮”

冷鏈給吃(chī)貨懶人帶來福音(yīn)

對于新一(yī)代城(chéng)市(shì)家庭而言，烹饪是生(shēng)活中不可缺少又(yòu)有點頭痛的事(shì)兒，其痛點在于好吃(chī)的通(tōng)常很花時間，好做的常常不夠美味。也因此，新零售食材品牌大希地推出半成品牛排之後，受到(dào)不少年(nián)輕消費(fèi)者的歡迎。

大希地副總裁郭紀剛透露，公司日常配送訂單量最高(gāo)超過10萬件(jiàn)，“雙11”活動當日配送量高(gāo)達20萬件(jiàn)。2019年(nián)1-11月(yuè)，大希地累計發出535萬個(gè)包裹，85%實現“次日達”。

大希地的肉源均是産地進口，目前，該品牌已與順豐冷鏈、京東物(wù)流建立戰略合作關系，已經完成近30個(gè)中轉倉的布局，發貨範圍覆蓋全國(guó)31個(gè)省（直轄市(shì)、自(zì)治區）、385個(gè)地市(shì)。

新晉網紅(hóng)雪糕品牌鍾薛高(gāo)，也是冷鏈物(wù)流的受益者。今年(nián)“雙11”，鍾薛高(gāo)天貓旗艦店一(yī)小(xiǎo)時銷量突破300萬，相(xiàng)當于去年(nián)“雙11”全天的銷量。依靠全程-22℃的冷鏈運輸，鍾薛高(gāo)可以在48小(xiǎo)時内送達産品。

随著(zhe)生(shēng)活水(shuǐ)平的提高(gāo)，有更多(duō)的消費(fèi)者願意花相(xiàng)對大的成本享受更新鮮、健康的食品。比如低(dī)溫鮮奶，營養豐富但儲存期短，僅為(wèi)7-21天，全程都需要2℃-6℃的低(dī)溫冷藏運輸，如今也在電(diàn)商平台上(shàng)熱銷。在剛剛過去的“黑(hēi)五”，通(tōng)過冷鏈運輸的加州純正鮮奶首次通(tōng)過天貓國(guó)際進入中國(guó)，産品熱銷推動全店日銷增長(cháng)350倍。

另外還(hái)有火爆明星圈的鮮炖燕窩品牌小(xiǎo)仙炖，主打0添加，保質期隻有15天。消費(fèi)者在線上(shàng)下(xià)單後，不管總量是多(duō)少瓶，小(xiǎo)仙炖按周配送，每周隻發一(yī)組，一(yī)組為(wèi)3瓶或7瓶。燕窩當天鮮炖，當天通(tōng)過順豐冷鏈發貨，這種模式受到(dào)了衆多(duō)消費(fèi)者的認可。今年(nián)“雙11”，小(xiǎo)仙炖全網銷售額達到(dào)1.2億，複購率達50%以上(shàng)。

顯然，冷鏈物(wù)流的普及對于“吃(chī)貨”“懶人”來說是個(gè)福音(yīn)，坐在家中，也能(néng)随時享用世界各地新鮮、美味的食材。

冷鏈不“冷” 各方巨頭角力生(shēng)鮮運輸

在2016年(nián)以前，由于投入大、成本高(gāo)、回報(bào)周期長(cháng)等客觀原因，冷鏈産業(yè)表現一(yī)直不溫不火。自(zì)2017年(nián)起，我國(guó)多(duō)部委陸續出台政策，推動冷鏈物(wù)流行業(yè)健康發展；同時，随著(zhe)新零售模式的出現、生(shēng)鮮電(diàn)商行業(yè)的快速崛起，冷鏈産業(yè)邁入高(gāo)速發展期。

據統計，2018年(nián)中國(guó)食品冷鏈物(wù)流需求總量達到(dào)1.89億噸，較2017年(nián)增長(cháng)4127萬噸，同比增長(cháng)21.4%。冷鏈物(wù)流市(shì)場總規模達到(dào)2886億元，較2017年(nián)增長(cháng)336億元，同比增長(cháng)13.2%。

眼下(xià)，冷鏈物(wù)流已經成為(wèi)各方巨頭與資本争相(xiàng)追逐的對象，催生(shēng)出一(yī)批具備全國(guó)性服務能(néng)力的冷鏈物(wù)流企業(yè)。

記者發現，布局冷鏈賽道的玩家主要有三類，第一(yī)類是實力雄厚的電(diàn)商平台，如阿裡(lǐ)、京東、蘇甯等，依靠背後強大訂單量和數據支撐自(zì)建冷鏈物(wù)流；第二類是順豐、中通(tōng)、圓通(tōng)等快遞巨頭，基于自(zì)身在物(wù)流運輸網絡方面的深厚底蘊進行冷鏈布局。還(hái)有一(yī)類則是第三方供應鏈服務平台，如鮮易供應鏈、九曳供應鏈等。

去年(nián)以來，一(yī)批行業(yè)頭部玩家在冷鏈産業(yè)上(shàng)動作頻頻。比如順豐和美國(guó)物(wù)流巨頭夏晖宣布成立冷鏈物(wù)流合資公司，京東物(wù)流正式推出京東冷鏈品牌，并與中國(guó)國(guó)際貨運航空開(kāi)始了一(yī)項全球冷鏈物(wù)流體系建設合作，阿裡(lǐ)巴巴的冷鏈物(wù)流版圖上(shàng)再添馴鹿冷鏈，背靠騰訊、阿裡(lǐ)巴巴的O2O餐飲配送平台美團、餓了麽也開(kāi)始布局短途冷鏈。

随著(zhe)冷鏈物(wù)流網絡布局的密度增加，原本高(gāo)昂的運輸與配送成本不斷下(xià)降，反向催生(shēng)更多(duō)生(shēng)鮮品類通(tōng)過電(diàn)商銷售，更多(duō)新興生(shēng)鮮品牌在市(shì)場上(shàng)湧現。

九曳供應鏈創始人&CEO張冰表示，過去生(shēng)鮮産品的生(shēng)産商、品牌商是把産品賣給批發商、超市(shì)、賣場，現在通(tōng)過互聯網從(cóng)産地直接賣給終端消費(fèi)者，冷鏈物(wù)流在推動整個(gè)生(shēng)鮮零售業(yè)發生(shēng)變化。

冷鏈企業(yè)降本增效 關鍵在管好人、車、庫

即便我國(guó)冷鏈産業(yè)已經有了長(cháng)足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發展成熟度距離國(guó)外的冷鏈運輸網絡仍有不小(xiǎo)的差距。

中國(guó)科學院院士周遠(yuǎn)曾介紹到(dào)，國(guó)外冷鏈流通(tōng)率基本上(shàng)都達到(dào)了85%以上(shàng)，我國(guó)隻有19%；我國(guó)預冷果蔬的占比一(yī)般為(wèi)10%，而國(guó)外高(gāo)達95%~100%。在美國(guó)，平均每500個(gè)人就(jiù)擁有一(yī)輛冷藏車，我國(guó)相(xiàng)同水(shuǐ)平的一(yī)輛冷藏車對應的是1.8萬人。

不過杭州路(lù)格科技(jì)有限公司董事(shì)長(cháng)俞衛棟告訴記者，我國(guó)冷鏈産業(yè)在技(jì)術(shù)手段上(shàng)并不落後，他早在10年(nián)就(jiù)開(kāi)始研究智慧冷鏈監測方案，緻力于開(kāi)發冷鏈物(wù)聯網智能(néng)終端與冷鏈雲平台。

他介紹說，路(lù)格科技(jì)的産品安裝在各個(gè)廠家生(shēng)産的冷藏車、冷庫、保溫箱裡(lǐ)，能(néng)夠實時感應監測環境的溫濕度、載重、車門(mén)開(kāi)關的狀态等數據，并自(zì)動上(shàng)傳至雲平台；一(yī)旦發現異常情況，會(huì)立刻遠(yuǎn)程報(bào)警，通(tōng)知相(xiàng)關人員(yuán)。

目前，路(lù)格科技(jì)與京東冷鏈、順豐冷鏈均建立了合作。京東的冷庫、順豐的冷藏車内應用的都是路(lù)格的智慧冷鏈監測系統。此外，企業(yè)還(hái)在配合商務部共同推動“一(yī)帶一(yī)路(lù)”國(guó)際冷鏈物(wù)流網絡的建設與完善，希望能(néng)将海外優質的生(shēng)鮮食品輸送到(dào)國(guó)内市(shì)場。

在俞衛棟看(kàn)來，智慧冷鏈監測主要有兩個(gè)方面的價值，“一(yī)方面是為(wèi)老百姓的食品、藥品安全保駕護航，另一(yī)方面是節能(néng)減耗，通(tōng)過數據分析幫助整個(gè)冷鏈行業(yè)降本提效。”

九曳供應鏈創始人張冰也提到(dào)，我國(guó)冷鏈行業(yè)冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫平均空置率30%以上(shàng)，如何管好人、車、庫，最大程度降本增效，是冷鏈企業(yè)管理者需要思考的問題。

他認為(wèi)，單純的壓縮冷鏈物(wù)流成本，其實是一(yī)個(gè)僞命題。簡單地從(cóng)800元一(yī)噸降到(dào)700元一(yī)噸，解決不了根本問題。更多(duō)的需要企業(yè)從(cóng)供應鏈管理層面，做到(dào)有計劃地生(shēng)産、運輸、存儲和銷售，實現“無縫對接”，盡可能(néng)減少生(shēng)鮮冷鏈物(wù)流在運輸中出現有車無貨的現象。

同時，當企業(yè)通(tōng)過品牌故事(shì)、用戶體驗、産品升級等方式提高(gāo)自(zì)身價值，冷鏈物(wù)流的相(xiàng)對成本自(zì)然也會(huì)降低(dī)，甚至成為(wèi)附加值的一(yī)部分。這也需要食品企業(yè)與冷鏈企業(yè)共同進行消費(fèi)教育，普及冷鏈對于食品的重要性，讓消費(fèi)者能(néng)看(kàn)到(dào)冷鏈的價值，并願意為(wèi)之掏錢(qián)。

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