快遞小(xiǎo)哥遇上(shàng)競争對手。

在世界各地，機(jī)器(qì)人已經開(kāi)始運送包裹和披薩了。

由北(běi)京市(shì)海澱駐區企業(yè)研發的快遞機(jī)器(qì)人，經過清華大學、中關村(cūn)智造大街、多(duō)個(gè)封閉小(xiǎo)區7000公裡(lǐ)路(lù)測和調試，目前已實現小(xiǎo)規模量産，有望今年(nián)6月(yuè)在北(běi)京一(yī)些小(xiǎo)區投入使用。

在德國(guó)和荷蘭，達美樂披薩(Domino’s Pizza)已經使用少量的Starship機(jī)器(qì)人執行快餐外賣的送貨任務。

這些六輪式機(jī)器(qì)人的行進速度可達每小(xiǎo)時4英裡(lǐ)，攜帶10公斤左右的貨物(wù)。它們使用3G技(jì)術(shù)在街道上(shàng)尋找路(lù)線，一(yī)旦機(jī)器(qì)人到(dào)達，客戶可通(tōng)過App打開(kāi)蓋子，取走商品。

目前，這種場景還(hái)發生(shēng)在英國(guó)、意大利、韓國(guó)、美國(guó)等，形狀各異的送貨機(jī)器(qì)人可以在人行道或自(zì)行車道上(shàng)行使，将包裹送到(dào)人們的身邊。

麥肯錫咨詢公司預測，在不到(dào)10年(nián)的時間裡(lǐ)，80%的包裹将被機(jī)器(qì)人配送。

機(jī)器(qì)人如何送貨?

在無人送貨方面，中國(guó)走在了世界前列。

早在2017年(nián)6月(yuè)18日，京東無人配送車就(jiù)在中國(guó)人民(mín)大學完成首單配送。據悉，京東無人車分為(wèi)大小(xiǎo)兩種類型。小(xiǎo)型無人車可以放(fàng)入5件(jiàn)快遞，每天能(néng)配送10-20單，一(yī)次充電(diàn)能(néng)續航20公裡(lǐ);大型無人車一(yī)次能(néng)送6件(jiàn)快遞，每天能(néng)配送10-20單，一(yī)次充電(diàn)續航80公裡(lǐ)。

當用戶下(xià)單後，京東無人車可以按照(zhào)既定路(lù)線自(zì)動導航行駛，并具備路(lù)徑規劃、智能(néng)避障、車道保持、智能(néng)跟随等功能(néng)。到(dào)達目的地後，無人車會(huì)發送一(yī)條短信，告知消費(fèi)者取貨密碼，并提醒取貨。

歐洲送貨機(jī)器(qì)人廠商Starship Technologies也研制了類似的機(jī)器(qì)人，該公司的設計目标是能(néng)夠讓其在城(chéng)鎮人行道上(shàng)緩慢(màn)行進。

據Starship的聯合創始人阿赫蒂·海因拉介紹，他們研發的機(jī)器(qì)人已在100個(gè)城(chéng)市(shì)進行了測試，在1200萬人身邊走過。

目前，Starship在歐洲和美國(guó)的8個(gè)城(chéng)市(shì)部署了大約100個(gè)機(jī)器(qì)人。Starship将機(jī)器(qì)人租借給企業(yè)，并向它們收取運費(fèi)，總費(fèi)用比目前的其他方式低(dī)很多(duō)倍。

意大利送貨機(jī)器(qì)人“YAPE”則可以攜帶70公斤的貨物(wù)，在人行道行使時的速度為(wèi)每小(xiǎo)時6.5公裡(lǐ)，在自(zì)行車道上(shàng)更快一(yī)些，速度達每小(xiǎo)時20公裡(lǐ)。

它的工(gōng)作原理其實很簡單。YAPE使用GPS定位，利用自(zì)身攝像頭和測距激光(guāng)判斷街道上(shàng)的狀況并做出相(xiàng)應閃躲或加速等處理，避免行人、障礙物(wù)以及順利通(tōng)過交通(tōng)信号燈的街道路(lù)口。

到(dào)達目的地後，其貨艙隻能(néng)由指定收件(jiàn)人通(tōng)過刷臉或其他開(kāi)鎖操作打開(kāi)，不過取貨人必須在YAPE送貨系統注冊。

如果輪式機(jī)器(qì)人很常見(jiàn)，那麽長(cháng)得像鴕鳥的機(jī)器(qì)人則比較特别。

位于美國(guó)紐約的Agility Robotics公司，正在研制能(néng)夠穿越任何地形的機(jī)器(qì)人。它的第一(yī)款産品叫做“Cassie”，形狀類似鴕鳥，已經在六家研究機(jī)構被“聘用”。該公司預計，這款機(jī)器(qì)人的用途将十分廣泛，既可以送貨，也可以進行設備檢測以及危險的搜救行動。

在衆多(duō)送貨機(jī)器(qì)人裡(lǐ)，最搶眼的可能(néng)是亞馬遜研制“postmen”。它可以随時送貨上(shàng)門(mén)，如果你不在家，它還(hái)可以通(tōng)過“亞馬遜鑰匙”打開(kāi)智能(néng)門(mén)鎖，将物(wù)品送到(dào)你的家裡(lǐ)。

根據亞馬遜的設想，這個(gè)機(jī)器(qì)人既可以被個(gè)人所有，也可以是整個(gè)公寓或社區的“送貨小(xiǎo)幫手”。即使出差在外，也不用擔心收貨問題。

“送貨是可以相(xiàng)對迅速地實現自(zì)動化的”，海因拉指出，“人們認為(wèi)這将在未來20或30年(nián)後才會(huì)發生(shēng)，但我們意識到(dào)……現在是時候了。”

還(hái)有哪些障礙?

物(wù)流成本一(yī)直是快遞業(yè)沉重的話題，尤其是最後一(yī)公裡(lǐ)。數據顯示，2016年(nián)度全球物(wù)流成本近800億美元，其中最後一(yī)公裡(lǐ)運輸成本占50%。

專家稱，與快遞小(xiǎo)哥相(xiàng)比，送貨機(jī)器(qì)人可以将運輸成本降低(dī)一(yī)半。巨大的商業(yè)潛力，吸引著(zhe)全球汽車制造商、科技(jì)巨頭、創業(yè)公司以及快遞公司紛紛入局。

京東曾表示，做無人項目的初衷就(jiù)是為(wèi)了解決日益增長(cháng)的物(wù)流配送需求，力求通(tōng)過技(jì)術(shù)不斷降低(dī)物(wù)流成本并提高(gāo)運營效率，進而提升用戶的購物(wù)體驗。

當然，除了成本低(dī)廉，送貨機(jī)器(qì)人還(hái)有很多(duō)其他好處。比如，因為(wèi)是運輸貨物(wù)且低(dī)速行駛，安全問題不用擔憂。此外，機(jī)器(qì)人送貨可以是全天候的，在夜晚的時候甚至效果更好。

這是否意味著(zhe)送貨機(jī)器(qì)人已經完全可以取代快遞小(xiǎo)哥?答案是否定的。

無人配送最大的弱點，可能(néng)是需要消費(fèi)者走到(dào)路(lù)邊取貨，而快遞小(xiǎo)哥則可以将包裹或披薩直接送到(dào)你的門(mén)前。

有人會(huì)問，亞馬遜的“postmen”就(jiù)可以走進家門(mén)。但這裡(lǐ)需要指出的是，亞馬遜的智能(néng)鑰匙系統存在安全漏洞，在去年(nián)被曝光(guāng)，黑(hēi)客可以趁機(jī)溜進消費(fèi)者的家裡(lǐ)，盜取财物(wù)。

而用慣了人力的快遞行業(yè)，目前也還(hái)沒有完全接受這一(yī)新技(jì)術(shù)。總部位于倫敦的快遞公司Hermes，其創新主管理查德·布洛恩對一(yī)大批機(jī)器(qì)人很快取代人類的想法表示懷疑。

“有個(gè)問題是，這種模式在未來會(huì)有多(duō)大的可擴展性”，布洛恩說。他的公司參與了在倫敦薩瑟克區進行的一(yī)項小(xiǎo)規模機(jī)器(qì)人試驗，但最終決定堅持使用傳統的貨車送件(jiàn)和取件(jiàn)方式。

“現在，我們的快遞員(yuán)跑一(yī)趟可以遞送50個(gè)包裹。考慮到(dào)一(yī)台機(jī)器(qì)人大概需要半小(xiǎo)時才能(néng)遞送一(yī)個(gè)包裹，你會(huì)需要很多(duō)機(jī)器(qì)人。”布洛恩說。

送貨機(jī)器(qì)人還(hái)面臨一(yī)些團體的抵觸，後者對各種問題(從(cóng)潛在失業(yè)，到(dào)擠占人行道上(shàng)的有限空間)感到(dào)擔憂。

“行人已發現人行道上(shàng)到(dào)處都是障礙物(wù)，包括街區公共設施和停在人行道上(shàng)的車輛”，提倡步行的英國(guó)慈善機(jī)構“生(shēng)活街道”說：“基于人行道的機(jī)器(qì)人是一(yī)種額外障礙，并且因為(wèi)它們在移動，所以增添了一(yī)種新的威脅。”

不過，分析人士認為(wèi)，随著(zhe)包裹數量的大幅增長(cháng)，人類最終将依靠機(jī)器(qì)人配送。

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